雙腔空懸+三電機(jī)四驅(qū)、充電僅9分鐘，極氪9X能跟BBA一戰(zhàn)嗎？

極氪9X即將在月底上市，其47.99萬元的預(yù)售門檻，已經(jīng)幫它實(shí)現(xiàn)了近4.3萬臺(tái)大定，從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)車是有威脅問界M9（參數(shù)丨圖片）市場(chǎng)地位的潛力的。不過，在交付數(shù)據(jù)出來之前，誰都說不好曾經(jīng)在超豪華市場(chǎng)失利過的極氪，這一回是否能代表中國(guó)新能源同BBA一戰(zhàn)。既然這答案還需要時(shí)間來回答，那我們不妨先來看看車。

極氪9X在設(shè)計(jì)上有著類似極氪009的特征，比如鑲嵌在一個(gè)面板內(nèi)的縱幅格柵中網(wǎng)，它取代了傳統(tǒng)的獨(dú)立格柵，在車頭實(shí)現(xiàn)了更高的辨識(shí)度。同時(shí)，車輛也采用了比較明晰的棱角，包括車身支柱到邊框處置，都讓它能夠與我們?cè)谑袌?chǎng)上看到的問界M9、理想L9等全尺寸SUV區(qū)分開來。

不過，極氪9X的諸多元素也是全新打造的。像包含了C型日行燈在內(nèi)的分體式大燈組、游艇式的D柱裝飾包圍，還有車尾所使用的封閉環(huán)狀尾燈組，都成為了它的特殊之處。而且就像前頭提到的，極氪9X身上有游艇打造的理念，除了D柱外，它的尾門上也有類似游艇儲(chǔ)物艙的圓角四邊結(jié)構(gòu)，反正這些元素沒有那么多什么科技、運(yùn)動(dòng)之類的說法，主打的就是豪華。

尺寸方面，極氪9X擁有5239/2029/1819mm的長(zhǎng)寬高，這組數(shù)據(jù)雖然不至于說讓它成為什么“統(tǒng)治級(jí)”，但對(duì)比問界M9、理想L9的確都是占優(yōu)的。不過，倒是有了3169mm的軸距，對(duì)比問界M9也有59mm的優(yōu)勢(shì)，這在同一級(jí)別對(duì)比中其實(shí)算是比較明顯的了。

進(jìn)入到座艙內(nèi)，一打開車門就能看到大量電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵，它預(yù)示了座椅等方面的豪華。往中控臺(tái)上看，三輻式方向盤前端依舊有儀表盤，卻也增加了47英寸AR-HUD抬頭顯示來增強(qiáng)豐富性，并帶來更直觀安全的導(dǎo)航與多媒體展示；此外，兩塊16英寸OLED觸控屏采用了與理想類似的并聯(lián)設(shè)計(jì)，它成為了車輛展示智能互聯(lián)能力的基礎(chǔ)。

說到智能互聯(lián)，極氪9X還搭載了雙8295芯片支持的智能座艙，全車語音交互等功能不會(huì)缺席，而且它在娛樂上還搭配了32揚(yáng)聲器Naim音響，比起什么7.1.4杜比全景聲，它實(shí)現(xiàn)了9.2.4.8聲場(chǎng)布局，3868W功放功率真能堪比家庭影院。此外，車輛二排也會(huì)提供17英寸3K娛樂屏，全車多場(chǎng)景的趣味娛樂不會(huì)缺席。

輔助駕駛方面，極氪9X全系均搭載千里浩瀚智能輔助駕駛，提供了H7、H9方案可選。其中，H7方案將匹配單顆算力為700TOPS的英偉達(dá)Thor-U芯片，而H9方案則會(huì)布局雙英偉達(dá)Thor-U芯片，并擁有包括5顆不同類型激光雷達(dá)在內(nèi)的43個(gè)高精感知硬件，就算具體的功能還沒得到驗(yàn)證，但就這些完全冗余的硬件支撐，什么高快城領(lǐng)航、什么全場(chǎng)景智能泊車輔助等等都不用再多花心思去質(zhì)疑，滿配全都有。

還需提到的是，車輛會(huì)提供大量豪華舒適方案，雖說部分配置會(huì)出現(xiàn)在升級(jí)套裝中，但從可旋轉(zhuǎn)、四形態(tài)模式的雙零重力座椅到支持便捷出入的智能感應(yīng)電動(dòng)門，甚至是座椅里能夠跟車機(jī)娛樂內(nèi)容聯(lián)動(dòng)的座椅振子等等，哪一個(gè)拿出來放在百萬旗艦面前，不說肯定能贏，但也能不落下風(fēng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，極氪9X雖然是一臺(tái)插混SUV，但卻實(shí)現(xiàn)了全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)的搭載，將提供2.0T+雙電機(jī)或三電機(jī)可選，其中，Max/Ultra雙電機(jī)版本擁有660kW綜合功率，而Hyper三電機(jī)版本擁有1030kW綜合功率，可在3.1秒破百。同時(shí)，車輛還首搭了容量為55kWh或70kWh的6C驍遙電池，能提供288km/300km/355km的CLTC純電續(xù)航、支持6C倍率，9分鐘內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)20-80%補(bǔ)能，這效率都快趕上換電了。

底盤方面，極氪9X搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤，除了搭載閉式雙腔空氣懸架+雙閥CDC電磁減振器外，還首次在中國(guó)品牌中首發(fā)搭載了48V主動(dòng)穩(wěn)定桿，除了說提升舒適性外，為的就是給車輛增加更多復(fù)雜路況下的通過駕駛能力，想必這也會(huì)是極氪用來與同級(jí)別的“9字輩”們拉開動(dòng)態(tài)差距的重中之重。

正如我們所說，極氪009曾經(jīng)在MPV市場(chǎng)經(jīng)歷過失利，超豪華設(shè)計(jì)的它并沒有替向上沖高的極氪打開局面。不過，對(duì)比本身就受眾有限的MPV市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)不少高端車用戶正在替自己“老舊”的BBA尋找替代品，而在問界、理想等品牌為中國(guó)高端新能源樹立起形象后，或許這“后人乘涼”的機(jī)會(huì)真的會(huì)留給極氪9X。而從目前的情況來看，甭管是雙智能系統(tǒng)，還是核心動(dòng)力，極氪9X都有十分拔尖的表現(xiàn)，沒準(zhǔn)這一次，它真能替吉利在高端領(lǐng)域占得一席之地，甚至是代表中國(guó)新能源跟BBA的旗艦們掰掰手腕。