極氪8X：舊世界的玩家們，是時候醒醒了

這個世界上有兩種豪華SUV。

一種是讓你覺得“我很有錢”，另一種是讓你覺得“我很有品”。

前者是大眾認知里的豪華，后者是圈層內的心照不宣。

極氪這個品牌，從出生那天起，就想當后者，而且是用一種近乎偏執(zhí)的、理工男式的方式。

當我看到極氪8X時，這種感覺尤為強烈。

它不像是在造一輛車，更像是在組裝一臺精密的、用來“說服”市場的邏輯機器。

它的每一個核心賣點，都像是一記直拳，精準地打在傳統(tǒng)豪華品牌常年躺賺的軟肋上。

官方喜歡把極氪8X這類車稱為“西裝暴徒”。

這個詞已經被用濫了，但放在8X上，卻別有深意。

它的“西裝”，是由吉利汽車集團全球設計副總裁、前奧迪、賓利設計師史蒂芬·西拉夫操刀。

0.618的黃金車身比例、1:4的輪軸比，這些數字背后，是想復刻攬勝運動版（參數丨圖片）、寶馬X5那種一看就很貴的姿態(tài)。

前臉一體式直瀑格柵靈感源自古代宮殿臺基，內嵌全球最大的10萬平方毫米雙核隨速AGS智能呼吸格柵，兼顧美學與風阻優(yōu)化。

它用了“零面差鏡面車門”——一種在勞斯萊斯、賓利和邁巴赫等超豪華車型上常見的、讓車門玻璃與車身曲面完全平齊的工藝，目的是讓車身側面變成“一塊流動的光影畫布”。

這種工藝不僅彰顯質感，還能有效降低風阻，其實現(xiàn)需依賴沖壓、焊裝、涂裝全流程的高精度把控，并非單純的設計巧思。

這些細節(jié)，是給圈外人看的“品”。

它告訴你，我在審美上、在工藝上，已經摸到了超豪華的門檻。

但真正的看點，是它的“暴徒”內核。

這套內核，不是V8發(fā)動機的嘶吼，而是一套三擎十二模的混合動力系統(tǒng)。

一臺2.0T混動專用發(fā)動機（最大功率205kW）加前后雙電機（前290kW+后370kW），形成三擎動力組合，可根據車速、加速度、電池電量及駕駛意圖，智能切換純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅、動能回收共5大類12種動力模式。

其中高性能電驅系統(tǒng)綜合功率660kW，而三電機版本綜合功率可達1030kW，官方確認零百加速可達3.1秒，媲美超跑。

不說“更快”，反而給人一種“我已足夠快，只是懶得跟你較勁”的余裕。

這就像一個穿著定制西裝的數學系天才，當你還在回味《武BOT》春晚節(jié)目的時候，他已經心算出了宇樹科技未來三年的市場估值并狠狠下注。

他的“暴力”不是體現(xiàn)在肱二頭肌上，而是體現(xiàn)在隨時能讓人智商卡Bug的算力上。

極氪8X的“暴力”，就是它的技術儲備。

它把極氪9X那套兆瓦電驅、6C超快充、浩瀚AI數字底盤，幾乎原封不動地下放了過來，二者基于同一SEA-S超級電混架構打造，共享技術平臺。

官方特別強調，這不是“小號9X”，也并非“青春版9X”，而是具有獨立設計理念和鮮明產品個性的全新車系，官方將其類比為攬勝和攬運的關系，非常形象。

一個負責樹立天花板，一個負責當銷量收割機，二者形成“豪華”與“運動”的風格互補，共同覆蓋豪華SUV市場。

為什么極氪要在8X上這么拼命地堆料？

答案很簡單：它要打的是一場“認知攻堅戰(zhàn)”。

在40萬級價格區(qū)間，消費者面對的不僅是產品，更是強大的品牌光環(huán)。

寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC，這些名字本身就是流通的硬通貨。

你跟他們講參數？他們跟你講傳統(tǒng)。

你跟他們講加速？他們跟你講底蘊。

極氪的做法是，我不跟你辯論。我直接掀桌子。

你不是說混動技術復雜嗎？

我給你三擎十二模，5大類12種工作模式智能切換，46%熱效率的專用發(fā)動機，饋電狀態(tài)下性能不衰減，可實現(xiàn)全電況、全速域、全溫域、全海拔的動力無明顯衰減。

你不是說電車續(xù)航焦慮嗎？

我提供55.1kWh和70kWh兩種容量電池組，CLTC工況純電續(xù)航最高超400km，滿油滿電綜合續(xù)航突破1400公里，20%充到80%只要9分鐘，且基于900V高壓架構，大幅提升快充效率、降低能量損耗。

你不是說底盤調校是玄學嗎？

我直接上浩瀚AI數字底盤，閉式雙腔空氣懸架+雙閥CDC+48V主動穩(wěn)定桿，用AI來統(tǒng)籌一切，還附贈13種地形模式，同時配備智能防橫風控制、全場景爆胎控制功能。

這是一種典型的“飽和式攻擊”策略。

我用BBA兩倍甚至三倍的技術規(guī)格，直接在你建立的護城河上架起一座跨維度的大橋。

我不需要說服所有傳統(tǒng)的BBA擁躉，我只需要讓那些對技術敏感、對新事物開放、對“品牌溢價”開始懷疑的精英消費者，找不到拒絕的理由。

這招很硬核，也很燒錢。

但極氪背后是吉利這座大山，它有足夠的資本去玩這場“技術軍備競賽”。

極氪8X的使命，就是用肉眼可見的“料堆”，去砸開一個原本固若金湯的市場縫隙。

舒適，是性能的另一種傲慢。

極氪8X提供5座與6座（2+2+2）兩種布局選擇，其中六座版為核心賣點，精準覆蓋不同家庭場景。

在性能參數如此炸裂的前提下，強調舒適，是一種高級的凡爾賽。

這等于在說：我的性能強大到可以隨意揮霍一部分來換取極致的安逸。

浩瀚-S超級電混架構的加持，擺脫了傳統(tǒng)燃油車的機械布局限制，把空間真正還給了乘員艙。

3069mm的軸距，1.12寬高比，寬體低趴的姿態(tài)既保證了操控性，也為座艙空間提供了充足基礎。

后排右側的零重力座椅、雙天窗中間固定式的后排娛樂屏、遮陽簾、頭枕音響、可選裝的Naim音響，同時可選電動側踏提升老人小孩上下車便利性，具備2000公斤牽引資質，適配戶外露營等場景，實用性拉滿。

這些配置都在清晰地傳遞一個信息：

這輛車，不是用來在賽道上刷圈速的玩具，而是讓你和你的家人，在日常生活的一切場景中，都能享受到頂級性能帶來的從容與平靜。

這種“舒適的暴力”，比單純的“暴躁的暴力”更具殺傷力。

它能說服副駕的妻子和后排的孩子，而不僅僅是滿足駕駛座上那個內心住著賽車手的男人。

這意味著，它瞄準的不是一個小眾的性能車市場，而是一個主流的、對生活品質有高要求的家庭豪華車市場。

最后，也是最關鍵的一環(huán)，是價格。

業(yè)內預計起售價或低于40萬元，主銷車型43萬左右，頂配版本接近50萬元，定位40萬級插混SUV。

這個價格，像一把鋒利的刀，精準地切開傳統(tǒng)豪華品牌中型SUV的利潤空間。

直接對標理想L8、問界M8等熱門增程SUV，同時與寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)豪華車型展開競爭，性能旗艦版更是直接對標寶馬X5M、奧迪RS Q8等百萬級高性能車型。

當你手握40萬預算，面對一輛加速比你快一倍、配置比你高兩檔、空間不輸你、智能化程度領先一個時代的極氪8X時，你曾經深信不疑的那個“三叉星”或“藍天白云”Logo，到底還值多少錢？

這個問題，極氪8X不會回答你。

它只是靜靜地站在那里，用它的零面差車門、三電機和AI底盤，向你發(fā)出一個無聲的拷問。

極氪的策略很清晰：用9X樹立“我是誰”的品牌形象，用8X來解決“怎么活”的市場問題。

一高一低，一豪一運，覆蓋更廣的客群。

如果8X成功，它將不僅僅是一款暢銷車，更將成為中國品牌向上突圍的一個標志性事件。

證明在硬核的技術和誠意的定價面前，所謂的品牌護城河，就是想翻就翻的一面矮墻。

我感覺極氪8X不像是一輛被設計出來的車，更像是一份被嚴密推導出來的商業(yè)邏輯。

它的每一個打得功能點，都對應著一個需要被解決的市場痛點或認知偏見。

它可能不會讓所有人一見鐘情，但它強大的產品力邏輯，足以讓任何理性的購車者無法忽視。

在這場由新勢力發(fā)起的、針對傳統(tǒng)豪華陣營的“降維打擊”中，極氪8X無疑是一枚大口徑炮彈。

它最終能否成功，取決于市場是繼續(xù)沉迷于百年品牌的敘事光環(huán)，還是開始愿意為實實在在的技術紅利買單。

有鯰魚攪動的水池，魚兒們才會更有活力。

舊世界的玩家們，是時候醒醒了……