廣東
小米突然召回116887輛SU7，涉及安全隱患
新能源界“話題王”小米汽車，一個召回舉動，再上熱搜第一。
還好這回似乎只是虛驚一場。
今日，小米汽車科技有限公司決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車，共計116887輛。
截至8月底，小米SU7累計交付超33萬輛，這意味著本次召回車輛的數量占目前SU7總交付量的三分之一。
根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，小米向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
圖源：市監局官網
具體編號上：
召回編號S2025M0149I：涉及XMA7000MBEVR2和XMA7000MBEVR2車型，共計98462輛。
召回編號S2025M0150I：涉及BJ7000MBEVR2車型，共計18425輛。
對于本次召回的主要原因，小米表示，部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。
因此，小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。
圖源：微博
換句話說，本次召回并非送回工廠，而是通過遠程OTA的方式解決問題，但由于相關規定，需要主動備案以及公告。
雷軍看來很怕誤會，今天特地轉發了微博解釋。
圖源：雷軍微博
當然，這并不是小米汽車第一次因輔助駕駛對問題產品進行召回。
今年1月，小米汽車也曾發布召回公告，表示因部分車輛軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患，當時一共召回30931臺標準版小米SU7。
在行業中也有不少這樣的案例，去年到今年，特斯拉累計召回了460萬輛車，解決了包括后視攝像頭功能、電子助力轉向功能等軟件問題。
圖源：雷軍微博
不久前，小鵬也宣布由于部分批次存在轉向助力失效風險，將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。
圖源：市監局官網
值得一提的是，此前，車輛召回一般涉及的是硬件問題，但由于新規，目前軟件有缺陷的也要召回備案。如此一來，消費者的知情權也更加能夠被保障。
在新能源界，小米SU7的關注度大家有目共睹，是妥妥的“話題王”，任何動作都能引起外界討論。
所以今日召回消息發布后，也迅速沖上了微博熱搜第一，網友的吃瓜速度感人。
圖源：微博截圖
有網友點贊這種做法，表示這才是對消費者負責任的態度。
圖源：微博截圖
也有網友認為：說好聽點叫召回，其實就是沒成熟的東西拿出來賣。
圖源：微博截圖
還有看戲網友：坐等喪事喜辦的營銷。
圖源：微博截圖
目前看來，這次主動召回，體現了小米汽車一定的擔當，有問題大方公布改進，不藏著掖著，畢竟此前部分車企的召回是被監管部門督促著來的。
不過，既然OTA，說明其中確實是存在需要修補的地方。
不得不提到今年3月的那起事故，3月29日，一輛小米SU7在處于NOA智能輔助駕駛狀態時，以116km/h的速度行駛在因施工封閉改道的路段，車輛檢測到障礙物后雖發出提醒并減速，駕駛員也迅速接管并試圖避險，但由于車速等各方面原因，車輛仍與隔離帶水泥樁烈碰撞，導致車內三名乘客不幸遇難。
圖源：微博
很巧的是，本次大批量召回，問題的核心直指小米SU7的輔助駕駛功能。
小米給到的解釋是：“在極端特殊場景下，系統對環境的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員未能及時干預，可能增加碰撞風險。”
細節上，與3月那場事故中車輛的表現有不少相似之處。
那么，這次小米汽車主動“補鍋”，在輔助駕駛上到底能有多少的升級，有待觀察。
當然，這起涉及數量不小的OTA升級，也再次給外界提了個醒：L2級輔助駕駛不等于自動駕駛，沒有什么比生命更重要。
雷軍野心暴露，多款小米新車在路上了
隨著8月銷量公布，小米汽車的勢頭依舊可以用“猛”來形容：憑借SU7和YU7兩款主打車型，殺進3萬輛的分水嶺，同比增幅高達170%。
舊車熱度居高不下，新車雷軍當然也是要抓緊規劃的，盡快補齊產品線。
有媒體透露，小米明年可能會有三款車型上市：YU7 GT、SU7 L和YU9。不過，消息尚待官方驗證。
關于這三款車型，不少曝光圖已經悄悄走遍互聯網，我們來依次看看。
首先，9 月 17 日下午，一博主在社交平臺上曬圖發文“看看我在紐北碰到了什么車，你們看著眼熟不”，小米汽車首席車手任周燦在文章下進行了評論。
圖源：微博
從車型細節來看，基本可以確定是小米旗下的車型，有網友猜測它就是傳說中的“YU7 GT”或者“YU7 Ultra”。
圖源：微博
看來，雷軍的賽道夢沒有在SU7 Ultra這里完結。
其次，社交平臺還曝光了一組疑似小米SU7 L的諜照，車身明顯拉長，按照汽車行業的命名習慣，“L”往往代表著加長，所以網友自然而然將其稱作“SU7 L”。
圖源：微博
最后，當然是目前包括鴻蒙智行在內，不少車企都押注的增程市場。
8月，有博主曬出了小米增程 SUV 的清晰諜照，并透露“預計將在 2026 年發布”。
圖源：微博
這款增程此前已經被曝光過很多次，名字顯然也已經廣為流傳——“昆侖”。根據曝光圖，其尺寸不小，造型方方正正，線條也很硬朗，體量感非常足。
圖源：微博
六座SUV已經一片紅海，從15萬到50萬的價位都有產品覆蓋，競爭相當激烈。小米入局，究竟掀起多少水花，讓人期待。
不過，產能依然是小米汽車最大的困擾。
截至8月底，小米汽車已交付超過21萬輛，但手里還握著大幾十萬訂單。
9月初，小米YU7標準版的交付周期已長達53至56周，意味著新下訂用戶需等待約13個月才能提車。
下半年的壓力很大。
好消息是，近日小米汽車二期研發綜合樓、卡車調度室、油化庫等規劃驗收通過。
一期工廠設計年產能15 萬輛，隨著二期工廠的投產，小米汽車的總產能將實現翻倍，預計能緩解產能問題。
苦苦等待交車的小米YU7車主，終于要迎來交付時間上的大變化。
綜上，從市場反饋來看，小米造車無疑是一次難以復制的成功。
但當潮水褪去、紅利逐漸消失后，持續考驗的仍是制造業的本質：利潤的控制、供應鏈的管理、以及質量的穩定。
作者 | 宋輝
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