河南
對于現在的新能源車來說，很多消費者不愿意選擇還有一個原因，就是電池安全問題，此前號稱自己0自燃的車企現在越來越多發生自燃，0自燃的宣傳口號早已成為了歷史。
所以現在很多廠家為了解決客戶的后顧之憂，提出了“燒一輛賠一輛”的做法，這種做法確實能夠解決用戶用車的后顧之憂。
但是同時，新的問題伴隨而來，一般情況下的燒一輛賠一輛都是需要自燃才能夠賠付，你私自改裝思路等出現的問題，廠家是不管的，所以這就辦法怎么界定什么是自燃，什么是起火。
說句不好聽的，那現在你在車上插一根數據線，這就是改裝的一種，如果電流過大，導致起火，這也不算是自燃，所以“燒一輛賠一輛”的說法需要詳細的去討論，去了解廠家的政策。
畢竟讓廠家承認自己的車自燃那可是難如登天，甚至直接500萬的律師函到家，包括現在很多車企出事故之后第一時間是摳標，蓋車布，所以說廠家的宣傳能不能落實才是最關鍵的。
不過有總比沒有好
現在“燒一輛賠一輛”的車企越來越多，從榮威最先開始，并且是政策力度很大，不限首任車主、不限公里數。
其次隨后的別克E5，針對E5車型承諾在交付后一年內，若因三電系統質量問題導致自燃并達到報廢標準，將賠付同等配置的新車。別克E5的電池管理還是相當不錯的，這一點毋庸置疑。
極狐對旗下的極狐T1同樣有電池自燃時賠付一輛新車的政策。
廣汽豐田智3X車型承諾在正常使用情況下發生自燃問題時，給予賠付。
這些車企能夠承諾確實能夠讓很多消費者放下心來，但是最終的落實也希望能夠痛痛快快的，那也就如我們開頭所說，有總比沒有好。
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