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作者:王佩
編輯:李美涵
當(dāng)車企們還在為“智能駕駛”誰能率先落地爭得面紅耳赤時(shí),另一場更隱蔽的戰(zhàn)爭已經(jīng)悄然打響——智能座艙,這個(gè)被用戶每天高頻接觸、卻常被低估的“第二空間”,正在成為汽車智能化的新戰(zhàn)場。
斑馬智行首席技術(shù)官司羅參加了“聚合智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)(2025)”,并接受了速途網(wǎng)等多家媒體的采訪,聊了聊他對這個(gè)賽道的觀察。
司羅表示,很多人覺得智能座艙就是個(gè)大號平板,但它的本質(zhì),其實(shí)是“移動(dòng)的智能終端”——甚至比手機(jī)更先實(shí)現(xiàn)AI原生體驗(yàn)。
智能座艙的“隱形戰(zhàn)場”:不是堆料,而是懂你
提到智能座艙,外界的第一反應(yīng)往往是“大屏+多屏+語音助手”的組合拳。但司羅認(rèn)為,這還停留在“功能機(jī)”階段。現(xiàn)在的座艙體驗(yàn),就像早期的智能手機(jī)——看似功能很多,但用起來還是得一層層點(diǎn)菜單,交互效率低,更談不上“主動(dòng)智能”。
斑馬智行的思路很清晰:操作系統(tǒng)是底座,AI是靈魂,生態(tài)是血肉。他們不做那種「換個(gè)殼子就賣」的標(biāo)準(zhǔn)化方案,而是深入到底層技術(shù)——從自研操作系統(tǒng)到兼容安卓生態(tài),從芯片適配(比如和高通、英偉達(dá)Orin的合作)到阿里生態(tài)的云端服務(wù)打通,目標(biāo)只有一個(gè):讓車機(jī)像「老朋友」一樣懂用戶的需求,而不是靠用戶自己摸索。
舉個(gè)例子:當(dāng)你說“有點(diǎn)熱”,系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)低空調(diào)溫度,甚至根據(jù)后排乘客的狀態(tài)微調(diào)風(fēng)量;當(dāng)孩子在后排問“有沒有動(dòng)畫片”,車機(jī)能識別對話內(nèi)容,直接推薦合適的影片。這種“無感交互”,才是智能座艙的終極形態(tài)。
具身智能的車載版本:汽車比機(jī)器人更早「覺醒」?
最近“具身智能”概念很火,但司羅的觀點(diǎn)很犀利:大家總把具身智能想象成機(jī)器人,但真正的載體可能是汽車。
在他看來,智能汽車本身就是一個(gè)移動(dòng)的具身智能體——它有傳感器(攝像頭、麥克風(fēng))、有決策能力(芯片+算法)、還能與環(huán)境(道路、用戶)實(shí)時(shí)交互。
斑馬雖然主攻智能座艙,但通過操作系統(tǒng)為智能駕駛提供底層支撐,同時(shí)探索云-端融合,本質(zhì)上是在更廣義的維度參與具身智能的構(gòu)建。“無論是OS對應(yīng)用的支撐,還是AI能力的延伸,我們都在為具身智能的落地鋪路。”司羅強(qiáng)調(diào)。
大模型的上車:從“被動(dòng)應(yīng)答”到“主動(dòng)預(yù)判”
行業(yè)里常說“大模型上車是未來”,但司羅直言現(xiàn)狀尷尬:語音識別不準(zhǔn)、交互僵化(必須嚴(yán)格按指令來)、依賴云端導(dǎo)致延遲和隱私風(fēng)險(xiǎn)。而大模型+端側(cè)能力的結(jié)合,可能會(huì)徹底改變游戲規(guī)則。
未來的智能座艙會(huì)是什么樣?司羅描述了一個(gè)場景:當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮到y(tǒng)通過你的表情、語氣甚至生理數(shù)據(jù)(比如心率),預(yù)判你今天心情不好,自動(dòng)播放舒緩的音樂;或者根據(jù)你的通勤習(xí)慣,在堵車時(shí)主動(dòng)切換路線,同時(shí)推送路況摘要——不是等你開口,而是提前解決問題。
真正的智能座艙應(yīng)該有“眼力勁兒”——不用用戶說,就知道該做什么。
智能座艙的“iPhone時(shí)刻”,為何比手機(jī)更快?
業(yè)界總在討論:智能座艙的“iPhone時(shí)刻”(即顛覆性變革節(jié)點(diǎn))什么時(shí)候來?司羅的判斷很樂觀:汽車可能比手機(jī)更早實(shí)現(xiàn)AI原生突破。
傳統(tǒng)手機(jī)的交互邏輯是“APP為中心”,數(shù)據(jù)割裂、操作繁瑣;而智能座艙的交互壁壘更低。通過自然語言或多模態(tài)交互(語音+視覺),能更快打破邊界。
他預(yù)測,當(dāng)“無觸控、無APP”的操作頻率超過傳統(tǒng)中控屏?xí)r,變革就會(huì)發(fā)生。2-3年內(nèi)可能看到明顯跡象,3-5年迎來爆發(fā)。
智能座艙的競爭,早已不是“誰屏幕更大”的蠻荒時(shí)代,而是操作系統(tǒng)、AI能力和生態(tài)深度的較量。斑馬智行的思路很明確:不做短期的“功能堆料”,而是通過技術(shù)底座和開放生態(tài),讓車從“交通工具”變成“懂用戶的智能伙伴”。
正如司羅所說:未來的車,應(yīng)該像一位老朋友——你還沒開口,它就知道你需要什么。這場變革或許比我們想象的來得更快。
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