李書福聯手奔馳，捧出了400億的造車新貴

2019年3月28日，吉利控股和戴姆勒股份宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

合資公司總部設在中國寧波，雙方各持股50%。

此次雙方的簽約代表分別是：吉利控股集團董事長李書福、戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dr.Dieter Zetsche）（現已退休）。
雙方企業的1號位出席，證明此次smart的變動，茲事體大。

因為這并非一個簡單的商業故事，其背后交織著汽車產業轉型、巨頭戰略博弈與中外合作模式探索等多重宏大命題。

對梅賽德斯-奔馳而言，這是一場關于品牌年輕化、探索未來出行和搶占電動市場的戰略實驗，關乎其傳統豪華基因能否在新時代延續。

對吉利控股而言，這是其全球化布局和“反向技術輸出”的關鍵一步，通過與國際巨頭深度綁定，提升自身在研發、制造和品牌運營上的全球影響力。對行業而言，這種“中方主導研發，外方賦能品牌”的全新合資模式，成功與否將為跨國合作提供極具價值的范本。

因此，smart的成敗得失，確實是一件牽動兩大集團戰略神經的“大事”。

1年后，吉利與戴姆勒雙方各出資27億元人民幣，注冊資金54億元人民幣的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，落戶寧波。

3年后，轉型的smart推出了首款車型——全新純電SUV精靈#1，這款產品的推出，標志著smart升級的不只是品牌，更是車輛的形態與空間。

不過，smart終究還是走上了李書福為之規劃的資本路線。有著吉利和奔馳的雙重加碼，smart在資本市場上的行情自然不會差。

2023年7月13日，smart宣布開啟A輪融資，計劃從資本市場募集2.5-3億美元，其中天齊鋰業計劃領投1.5億美元，smart的投后估值也將高達400億人民幣。

8個月后，smart順利完成3億美元的A輪融資，開啟“中歐雙核，全球布局”的發展階段。smart的形態變大與資本動作，讓更多熟悉smart品牌的用戶正在適應中。因為提及smart，許多人的第一反應仍是“兩座小車”。

這確實是它在都市出行細分領域的經典標簽，也是其曾經定義該賽道的核心身份。

在近期的一次采訪中，smart品牌全球公司CMO張明霞向億歐汽車回應了smart變大的原因：隨著行業向純電轉型，smart的進化變大，并非脫離初心，而是讓都市出行的半徑更大、靈活性更強，“讓出行更靈活，這從未偏離smart的品牌內核。”

在張明霞看來，smart越來越大，實則是品牌對都市用戶需求的深度回應，每一款產品都圍繞“靈活”展開，只為讓都市人在不同場景下，都能找到屬于smart的出行方案。在9月8日的IAA慕尼黑車展上，smart品牌宣布，決定重塑超緊湊型雙門雙座車型，以此積極回應用戶心聲與市場反饋。

目前，全新smart#2現已全面進入設計與工程研發的決定性階段，并有望最早于2026年秋季在歐洲推出量產車型。smart并非只一味變大，秉承著靈活多變的內核，就有變小的可能。于是，那個熟悉的“小車”smart正在回歸的路上。以下為億歐汽車采訪smart品牌全球公司CTO羊軍、smart品牌全球公司CMO張明霞的實錄：

打破“必須是小車”或是“只能長大”的刻板印象

很多用戶好奇“smart怎么越來越大”，畢竟大家對品牌的認知還停留在兩座車型，這背后的考量是什么？

張明霞：首先得明確，兩座車型是smart在都市出行細分領域的經典定義，但品牌的核心初衷一直是“讓出行更靈活”。

轉向純電后，精靈1號、3號依然根植都市出行，只是借純電技術，加上智駕、智艙的賦能，讓都市出行半徑更大、靈活性更強。

至于車型“變大”、推出多技術路線，本質是順應都市用戶的需求變化，比如都市人除了日常通勤，還想要戶外小遠程，精靈5號純電版740km續航能滿足；若想黃金周返鄉或說走就走的長途旅程，超級電混版1615km綜合里程（從北京到杭州都夠）也能覆蓋。

還有新款精靈1號BRABUS，能滿足用戶在市內追求“颯爽”駕駛感的需求。所以這不是盲目變大，而是“順勢而為”：用戶有需求，我們有技術（比如之前聊到的插混技術），就通過多產品、多技術路線，讓都市出行更靈活。

“smart can take many forms（smart有很多形態）”這句口號該怎么理解？

張明霞：“smart有很多形態”，其實是想打破“必須是小車”或“只能長大”的刻板印象，我們始終扎根都市出行，但會借助集團的技術突破，通過專屬調教與研發，適配更多出行場景，反哺用戶。

比如除了已有的精靈1號、3號、5號，接下來還會有偶數車型，每款車都對應不同場景需求，就是要讓大家覺得“原來都市出行還能這么玩”。

這也是對品牌“靈活出行”內核的延續，不管車型形態、技術路線怎么變，核心都是幫都市人把出行變得更不一樣、更靈活。

能否透露下smart明年在中國市場的產品規劃？聽說會有偶數車型發布，能詳細講講嗎？

張明霞：當然可以。明年中國市場，smart將推出兩款偶數車型，這也是品牌“多形態”戰略的重要一環。

其中一款車型會繼續沿用我們的EHD超級電混技術方案，切入全新細分市場。大家知道，我們在精靈5號上首次應用了EHD超級電混，反響很不錯，這次在新車型上沿用，也是希望將這一先進技術拓展到更多細分領域，滿足不同用戶的需求。

這款新車會帶來全新的產品體驗，在動力性能、空間布局、智能配置等方面，都會結合細分市場特點進行優化，讓大家看到smart在插混技術應用上的更多可能。

另一款偶數車型目前還處于保密階段，暫時無法透露太多細節。

不過可以肯定的是，它會在明年和大家見面，而且會是一款突破現有產品框架的車型。從品牌發展來看，我們一直強調“smart can take many forms”，這款新車就是對這一理念的深度踐行。

它或許在車身形態、功能定位上，都和現有的精靈1號、3號、5號有所不同，為都市出行提供全新的解決方案，進一步豐富smart的產品矩陣，敬請期待。

最關鍵的是EHD超級電混這場仗

當下smart最關鍵的“戰役”是什么？

張明霞：眼下最關鍵的肯定是EHD超級電混這場仗。

一方面，這是全新技術，在精靈5號所在的細分市場，必須把技術講好、講透；另一方面，之前大家對我們的認知更多停留在紅點設計、精致感、生活方式和跨界屬性上，這些在精靈1號、3號上體現得比較多。但精靈5號是主流SUV，還帶著這么硬核的技術，怎么把技術講出記憶點、講得和別人不一樣，這是個挑戰，也是必須拿下的目標。

而且從上市節奏到量產安排，這事牽動產銷研整個公司，絕對是今年最重要的一仗，也特別希望大家多給我們提提建議。

既然EHD超級電混是今年最重要的一仗，那這款產品在硬實力上有哪些能打動市場的亮點？

羊軍：我們對這款產品的硬實力非常有信心，完全能拿得出手。

先看核心的動力總成，絕對是行業領先水平，搭載的新發動機，熱效率達到了47.26%，這在行業量產車里面都是頂尖的，光這一點就足以體現技術硬實力。

再看智駕，之前也提到過，兩套智駕方案不管是高階的激光雷達版，還是高速高架專用版，體驗都很出色，這也是實打實的硬實力。設計上更不用多說，smart一直有紅點設計加持，精致感和辨識度拉滿。

空間方面也有驚喜，85%的得房率，讓用戶能享受到超大的車內空間，這些之前都和大家介紹過，每一項都是我們實打實研發出來的硬實力。

用戶對增程和超級電混的命名不算陌生，但如何幫他們理清兩者區別，以及各家技術特點呢？

張明霞：這確實是我們要踏實做好的工作，得先把技術差異講透，讓用戶清楚“超級電混”和其他增程、插混的不同之處。

更重要的是，要站在原本可能是燃油車的用戶角度，給他們“熟悉感”。

比如，我們車身上有奔馳logo，這不是簡單的標識，而是奔馳從設計到研發全程把關，和我們團隊密切配合的結果，這是傳統工業多年積累的硬實力印證，用戶看到這個熟悉的logo，就能感知到專業度和品質保障。

再比如內飾設計，不管是音響、氛圍燈，這些細節都貼合豪華燃油車用戶的認知，讓他們覺得“這是好產品該有的表里如一”，從這些熟悉的點切入，再講技術就更容易被接受。

大家都清楚電混比增程有技術優勢，但其技術難度、成本通常更高，smart為何仍堅定不移選擇電混路線？

羊軍：核心原因有三點。第一，我們始終想給用戶多場景下都滿意的體驗，增程技術的局限性大家有目共睹，比如高速虧電時動力響應會受限，而插混能完美解決這類問題，不管是日常通勤、短途戶外，還是長途跨城，都能保證穩定出色的動力表現，這對用戶來說太關鍵了。

第二，技術一直在進步，如今插混的體驗已經能做到極致。就像我們的smart EHD超級電混，駕駛感受和純電幾乎沒區別，平順性、靜謐性都在線；但增程的技術先進性本身就不如插混，即便用戶期待增程能靠近純電體驗，它的上限也相對有限，而我們的插混已經把這種“純電級體驗”落地了。

第三，隨著時間推移，插混技術的成本在不斷優化，綜合競爭力越來越強。基于這三點，再加上背后吉利集團對插混路線的堅定支持，我們認為在精靈5號上直接用插混，是完全正確的決策。

對于這款硬實力出眾的產品，目前最核心的期待是什么？

羊軍：我們投入大量精力研發出這些硬實力，最終最期待的還是能得到市場的認可，用戶愿意選擇它、信賴它，才是對我們研發成果最大的肯定。所以也特別拜托各位媒體老師，希望大家能多幫我們宣傳宣傳，讓更多人了解到這款產品的優勢，讓這些硬實力被更多人看見、認可。

智駕的最高境界是“你能掌控它”，而不是被它帶著走

能否具體介紹下smart目前的智駕方案？整體配置和體驗上有什么亮點？

羊軍：我們的智駕方案和純電車型是統一的，目前分兩套。

第一套是帶激光雷達的高階方案，硬件用的是千里浩瀚H7套裝，核心是兩顆Orin X芯片，再加上激光雷達、高清攝像頭這些，硬件基礎很扎實。

軟件方面合作的是元戎啟行，這套軟件在國內市場競爭力很強，我最近開的就是最新版本，從城市道路到高速、高架，整個體驗特別順，幾乎挑不出毛病，我個人是真的喜歡。

那另一套智駕方案主要針對什么場景？體驗上有什么不同？

羊軍：另一套是專門滿足高速、高架場景的方案，是和安波福一起開發的。

這套方案的亮點在于標定特別細膩，在高速上開起來特別順暢，不會有生硬的操作感。

其實我們團隊從精靈1號開始就做智駕了，當時還是L2級別，但有個關鍵背景，我們的智駕要滿足歐洲標準，因為歐洲市場也需要L2功能。

大家知道歐洲對智駕的法規要求特別嚴，我們為了達標做了大量積累，包括各種測試、合規驗證。現在做國內的高級智駕，就把這種“細膩的標定要求”帶了過來，基礎功能的穩定性、流暢度都有保障。

把歐洲的標定經驗和國內的高級智駕軟件結合，最終想實現什么樣的駕駛體驗？

羊軍：核心是“人機共駕”。

我們不追求“替人開車”，輔助到位就夠了。

現在這套結合后的智駕，最明顯的特點是擬人化，不會有急加速、急剎車的急躁感，更重要的是它會根據你的駕駛習慣做調整。比如你平時開車偏穩健，它就不會頻繁變道；你習慣稍快的節奏，它也能跟上但不冒進。

我覺得智駕的最高境界就是“你能掌控它”，而不是被它帶著走，這點我們做得還不錯。

建議大家實際去開一圈，親身感受后才知道這種“可控的順暢”有多舒服。

聽勸的smart，核心是理順三件事

在品牌和產品發展過程中，smart是如何平衡用戶需求、戰略取舍與市場目標的？

張明霞：首先得感謝大家的建議，我們一直很“聽勸”，但最終還是要做取舍，做戰略本質就是“有所為有所不為”，明確不做什么比確定做什么更關鍵。

這里的核心是理順三件事：產品和品牌的敘事關系、與現有用戶基盤的遞進關系，以及企業的發展訴求。

坦誠說，我們推出更大尺寸的車型、進入更主流市場，確實有對市場份額的渴求，但前提是不能丟了品牌內核。

比如多技術路線背后，品牌故事該怎么講？

“open your mind”要傳遞給用戶什么？接下來的偶數車型，也是要讓品牌和產品同步向前。

畢竟smart是先有品牌、再圍繞品牌做產品的，不能讓產品偏離品牌調性。

在當下嘈雜的行業環境里，給用戶做心智教育、講好新故事，是不是難度很大？

張明霞：太難了！新故事要讓用戶記住、建立心智，本身就不容易，加上行業里信息太多、聲音太雜，想讓我們的故事有記憶點、有自己的聲量，更是難上加難。

但這也是必須做的事，畢竟技術再好、產品再棒，沒能讓用戶真正理解和認可，也沒法轉化成市場價值。

除了營造熟悉感，在技術亮點傳播和產品打造上，還有哪些規劃？

張明霞：首先產品要踏踏實實做好，講故事也得實事求是。

然后要從用戶視角出發，把該講的技術點放大，比如智駕的順暢體驗、智艙的交互邏輯、底盤調校的細膩感，還有NVH的靜謐性，這些都得一步步落地、一點點講透，讓用戶知道smart在這個細分市場里，每一項優勢都是靠技術和團隊努力堆出來的。

另外，價格方面我們也在努力，就是想讓大家覺得，smart EHD不僅有硬實力，在價格上也足夠有誠意，讓更多人能感受到這份價值。