余承東堅持要做的車，能引爆旅行車市場嗎？

鴻蒙智行首款旅行車享界S9T上市。

售價30.98萬-36.98萬元，提供純電和增程兩種動力形式：

純電版搭載100kWh電池包，后驅和四驅的續航里程分別是801km和701km。

增程版搭載37kWh和53.4kWh電池包，均為智能后驅，純電續航里程分別251km和354km。

關于是否要做一個定位高端旅行車市場的車，華為和北汽內部有過爭論。

發布會上，華為常務董事、終端BG董事長余承東表示：“我們都知道大SUV好賣，但享界S9T是我堅持要做的車?！?/p>

北汽集團董事長張建勇說：“最終我們選擇相信‘地表最強產品經理’余總的選擇?！?/p>

小眾旅行車市場，華為入局后，能被引爆嗎？

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旅行車：一種精致的實用主義

旅行車，Station Wagon也被稱為瓦罐車，起源于美國發揚于歐洲。

它的誕生和豪華、小眾沒半點關系，反而是為了實用。

這類型車以轎車底盤為基礎，突破性地將后備箱擴展為方正的載物空間，成功解決了傳統三廂轎車裝載能力不足的痛點。同時它和SUV車型相比，又擁有更優雅、流線的車身造型和靈活的操控性。

這種“兼顧實用與優雅”的屬性，很快就讓旅行車脫離了“工具車”的定位，成為歐洲中產階級“周末郊野、長途旅行”生活方式的象征，后續逐漸演變成一種情懷和文化。

時至今日，旅行車在歐洲市場依舊熱度不減，但在國內市場，旅行車始終屬于“小眾陣營”。

為什么享界S9T或者說余承東會這么看好旅行車這個“小眾市場”？

豐富鴻蒙智行產品矩陣是一方面，更看好這個細分市場的增量是另外一面。

因為國內消費者的購車偏好正發生轉變，“精致生活”與“實用主義”融合的新需求陡然上升。

翻譯成人話就是既要又要還要。

既要舒適愜意的大空間，又要靈活的操控性，還要獨特的情緒價值。

這點從“方盒子SUV”的火爆之路就能得到佐證，據不完全統計，迄今已有超10家自主品牌密集推出30余款“方盒子SUV”。這類車正是抓住消費者對個性+輕度越野+大空間的差異化需求，從傳統城市SUV市場中開辟出新賽道。再加上電氣化之后，方盒子造型帶來的高油耗，這個劣勢被中和了，低廉的電費讓消費者對電耗的敏感度遠低于傳統燃油車對油耗的關注。

還有更深層次的原因是旅行車雖然小眾，但擁躉的認可度特別高，非常有利于建立品牌忠誠度和認可度。對于享界這個全新的品牌來說，建立一個清晰的標簽和認可度，也至關重要。

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旅行車的對手從來都不是自己

享界S9T是享界品牌的第二款車型，首款車型享界S9也有華為加持、高舉高打的產品定位，但更偏向行政商務的定位和消費者的預期還是有一定的偏差，未能精準擊中消費者的內心。

而此刻登場的享界S9T，選擇錨定家庭用車需求。

方向無疑是正確的，但道路并不好走。

享界S9T依然要同時和SUV、轎車搶用戶。消費者不用懂車型定位的差別，只會看同等價位是否獲得了最大的滿足感，看那些既要又要還要有沒有得到滿足？

情緒價值方面，鴻蒙智行應該是最不缺的?！爱a品經理”余承東在發布會上介紹，“享界S9T和百萬豪車尊界S800同源基因，搭載旗艦9系平臺全部的技術和設計?！?/p>

舒適空間的需求，享界S9T在長寬高5160/2005/1492mm，軸距3050mm的車身尺寸之內，提供車內乘坐空間高達1962mm，后排空間達1000mm，此外還有729L超大后備箱，下沉空間還有22L。后排放倒可拓展至1677L，這樣的裝載空間是不輸主流大五座SUV的。

此外副駕零重力座椅，二排靠背向后可調37°、腿拖、尊界S800/問界M9（參數丨圖片）同款全新MagLink Mini控制屏都有配備。其中二排投影屏幕還可以投影后方盲區影像，智能提示后方障礙物，支持同步語音提醒，盡量避免“開門殺”。

至于靈活操控的需求，尊界升級后的六合一全域融合架構，支持連續空間模型構建，帶來全維協同控制，實現更穩定的車身控制。途靈平臺、空氣懸架與連續可變阻尼減振器、包含4顆激光雷達在內的華為乾崑智駕ADS 4也在交付時即可使用。

種種產品力疊加，沒準真能把旅行車從“情懷符號”變成“家庭剛需選擇”，讓小眾市場不再小眾。

03

200億投入復制問界“爆款”模式

雖然鴻蒙智行旗下有“五界”，但除了定位超豪華的尊界外，其他“兩界”無論是人氣還是銷量都遠不及問界。

如果北汽說不想將享界打造成第二個問界，那絕對是假話。

怎么做是一個大問題。

其實北汽和華為的合作由來已久，早在2017年，它就是華為最早HI模式的合作伙伴，極狐阿爾法S也是首個量產搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型，只是基于種種原因，北汽沒能和華為一直深度綁定。

這次北汽說要加碼、All in享界。

當然不能光看口號，還得看他們真做了什么？

今年5月，有消息表示北汽內部成立享界事業部，并把享界品牌提高到最高優先級。7月，北汽新能源副總經理馬磊被任命為享界事業部總裁。北汽新能源的享界+極狐雙品牌戰略模式確定成型。

就在新車上市兩天前，北汽和華為宣布達成享界品牌進一步深化合作，雙方合作正式升級為“車企+華為科技全生態”的戰略共同體。未來3年將投入200億元資金，聚焦專屬團隊、專屬研發資源、專屬制造與供應鏈體系、專屬雙質檢體系、專屬渠道網絡五大專屬體系賦能。

北汽集團董事長張建勇說：“這不是拉幾個群的事，是真的All in，是全鏈條打通、快速決策、快速落地。”

說實話，享界的起點不低，背靠北汽67年整車制造經驗和華為的技術能力。該怎么用好這兩張王牌？實現1+1大于2的效果。

“復制”不代表“復刻”，享界還得走自己的路。