N7單月交付破萬，東風日產成功“續命”

東風日產，這家曾經的合資巨頭，和許多合資品牌一樣，在新能源轉型的浪潮中經歷了漫長的銷量下滑期，但在N7到來之后，這個傳統合資品牌終于是在新能源汽車時代找到了存在感也嘗到了甜頭。

9月11日，東風日產公布了8月份的銷量與交付成績，以10148臺的銷量和交付量實現了銷量與交付的雙破萬，并且連續三個月穩居合資純電轎車榜首，前兩個月銷量沒有破萬主要是產能拖了后腿，東風日產也是太久沒有體會到爆單的煩惱了。

在前不久的成都車展上，東風日產宣布N7現如今產能已翻番，N7連續4周交付持續攀升，如今交付周期大大縮短，現在新下單的客戶只需等待2~4周，甚至有些地區的客戶能在1~2周內提車。

產能跟上以后，相信N7的銷量也會在破萬的基礎上更上一層樓，東風日產N7（參數丨圖片）也是用一場逆風局打破了“合資造不好智能電動車”的偏見，為一度陷入迷茫的合資品牌新能源轉型，提供了一個充滿希望的樣本。

滿足了主流家庭用戶需求

東風日產過去的純電車型，或許過于強調技術原真性或是全球統一標準，卻在最關鍵的價格和配置上脫離了主流消費者的預期。

比如此前的艾睿雅質量、品質都非常可以，就是定價太高了，產品點與國內需求脫節，銷量上不去也就很正常，但N7是針對國內主流家庭用戶需求點打造的全新產品，價格上誠意就很足。

東風日產新能源品牌總經理王騫分享N7深受廣大消費者喜愛的原因：“20萬級才有的‘滿配’，N7硬生生拉到15萬以內。”

筆者前幾天打車遇到一位N7用戶，該用戶表示，自己本身就比較相信東風日產的品牌力，同時N7 這車還真挑不出什么毛病，冰箱、彩電、大沙發一個不落，有智艙，也有智駕，最高 73 度的大電池，635 的續航（CLTC），和新勢力比啥也不差，目前開了快一萬公里了，整體感覺還不錯，對得起自己的信任。

作為一款10-15萬級價格區間的中大型純電轎車，東風日產N7車長達4.93米，軸距達到了2915mm，前排有效頭部空間1022mm，從舒適合的角度，更符合國人的用車需求。

同時“冰箱彩電大沙發”的配置直接全面對齊新勢力，行業首創AI零壓云毯座椅，采用日產獨有Spinal人體工學座椅造型和凝脂材質，配合自適應體態AI核心算法將更舒適。智能化方面，東風日產N7則是搭載高通驍龍8295P座艙芯片和NISSAN OS系統，AI助手小尼可與用戶直接對話。

在駕駛輔助方面，與Momenta聯合打造一站式端到端駕駛輔助大模型，駕駛輔助體驗也是在線的。

對于輔助駕駛，那位N7用戶表示，自己平時基本上不用智駕，也不太相信這個自動駕駛，不過同樣的價格，很多自主品牌車型都有，所以N7如果沒有就感覺缺點什么，即便是自己用不上，也需要有，畢竟有和沒有是兩個概念。

所以即使是知道N7這款車是基于奕派007打造，該用戶也表示無所謂，買車買的是東風日產的品牌力、品質與售后等背后的隱性背書，這是在自主品牌新勢力上感受不到的。

真的盤活了東風日產

東風日產8月整體銷量54628輛，其中日產品牌同比大增24.8%，幾乎全部增量來自軒逸與N7。軒逸依舊穩坐2.77萬輛的銷量頭把交椅，但真正令人意外的，是N7以1.01萬輛的成績闖入萬輛俱樂部，并成為軒逸之后日產在華最暢銷的車型。

自4月底上市至8月底，N7累計交付已達2.65萬輛，幾乎靠一己之力拉動了日產的復蘇曲線。

日產N7可以說是以從零開始進入國內新能源市場。售價區間鎖定11.99-14.99萬元，與小鵬MONA M03正面交鋒。這不是日產過去慣用的高高在上合資溢價，而是赤裸裸地殺入自主新能源的腹地，用低姿態換市場。

從產品力來看，同價位下，N7的內飾高級感營造得更出色。小鵬M03外觀設計可能更吸引追求酷炫的年輕用戶，但內飾就做得比較…簡約，塑料感會強一些。而N7內飾手能摸到的地方，大量用了軟性材質包裹。再比如，N7標配了車載冰箱，主副駕駛座椅通風、加熱、按摩都配齊了，副駕駛還是零壓座椅，舒適性體驗是東風日產的強項。這些都是消費者能直觀感受到的地方。

再加上依托日產多年積累的供應鏈與質量控制，它在可靠性與安全感上又多了一份底氣。對那些想買新能源卻仍擔心電池與品質的用戶而言，N7提供了一個“安心選項”，這是許多新勢力品牌羨慕不來的品牌信任感。

據東風日產銷售人員表示，廠家對于N7這款車非常重視，上市前，廠家就要求門店設立新能源專家崗位，并組織了全國范圍的集中培訓，店長和專家必須到總部接受為期一周的封閉式培訓。這種投入力度在以往是不可想象的。

產品力在線，銷售服務跟得上，再加上品牌信任，多方面因素造就了東風日產N7現象，這也證明了合資品牌不是造不好電動車，而是有沒有決心和能力，造出一款完全貼合中國消費者心意的電動車。

東風日產的百萬基盤由軒逸、天籟、逍客等燃油車構筑，這片曾經的核心腹地正在加速流失。根據八月份銷量來看，日產在華銷量同比增長19.4%，達到58756輛。而在此之前，日產前8月累計銷量仍處于9.2%的下滑狀態。

N7可以說是這場逆轉的核心動力，東風日產的新能源轉型終于是看到了希望。

不過東風日產也應該明白，N7雖然初步打破了“合資造不好電車”的偏見，和新勢力相比它沒有那般鮮明的科技智能標簽，如何吸引對科技配置更感興趣的年輕消費者都是東風日產接下來該思考的問題，但好在是東風日產已經摸索出了重新打開新能源市場的秘訣，這已經讓其跑在其他合資品牌前面了。