華為首款旅行車 1 小時訂單破 5000，余承東再次「封神」？

享界 S9T 將延續「9 系爆款」的傳說？

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

剛剛，鴻蒙智行旗下的首款旅行車享界 S9T 正式上市。其中，增程版起售價為 30.98 萬元，和享界 S9 轎車增程版同價；純電版起售價為 32.98 萬元，比享界 S9 純電版起售價便宜 7 萬元。

顯然，享界希望用「轎車、旅行車同價位」的策略，取得新的增長點。

不同汽車市場有著不同的消費習慣。在歐洲市場，由于窄路彎道較多，旅行車因為有著比 SUV 更好的操控性備受歡迎；但在目前國內汽車市場里，同價位的 SUV 車型往往具備更好的乘坐空間和舒適性，也就更受市場歡迎。旅行車現階段主要依靠顏值、個性化等吸引少部分用戶。

在發布會現場，北汽集團董事長張建勇透露，在立項之初的車型規劃時，團隊內部對是否要做一款旅行車有過分歧，但最后仍然被華為和余承東團隊說服。

在現場，張建勇是這樣說的：

「在高端產品上，余總（余承東）的眼光是最頂級的」、「余總是地表最強產品經理」、「賣爆的時刻就是余總再次封神的時刻」。

上市 1 小時后，鴻蒙智行官方宣布，享界 S9T 大定突破 5000 臺。

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為什么要做一款旅行車？

國內汽車市場上，很長時間是缺少「旅行車」這個品類的，尤其是在新勢力造車浪潮開始之前。

幾款比較受歡迎的旅行車，例如沃爾沃的 V90、奧迪 A6 Avant 等，都要比同級別的轎車貴出不少。這也是旅行車市場相對小眾的另一個市場原因。

不過，從產品的角度來看，旅行車又有著自身獨特的優勢：它通過延伸車尾部的縱向空間，可以既保留轎車重心低、易操控的特性，又達到了增加車內裝載空間的效果。余承東透露，早年他在駐歐工作期間，身邊同事對于旅行車的喜好就讓他印象深刻。

旅行車和轎車之間的設計區別 | 圖片來源：ToTo 文翰

進入電動化時代，國內新勢力中的蔚來、極氪兩個品牌也通過其獨特的產品定位和定價策略，做出過兩款旅行車「小爆款」產品——蔚來 ET5T、極氪 001。

這兩款車的成功有兩個最基本的共性：第一，在定價層面，旅行版本和轎車版本同價，減少了消費者選擇「小眾產品」時的糾結；第二，都有其獨特的設計風格，顏值是這兩款車公認的最大賣點之一。

而對于享界這個品牌來說，在相繼推出純電和增程款享界 S9 兩個 SKU 之后，繼續推出旅行車版本的 S9T，有一個最顯著的好處——同平臺開發，可以復用大量的技術，達到快速出牌、進一步鞏固市場心智的目標。

在外觀和設計語言層面，享界 S9T 延續了轎車的「One Box」設計風格，通過 A 柱前移的方式，增加了艙內的乘坐空間。余承東在發布會上表示：純電車就不應該搞那么長的車頭，應該把車內空間還給消費者。

享界 S9T 的車內空間 | 圖片來源：享界汽車

根據官方數據，享界 S9T 的縱向乘坐空間為 1962mm，比奔馳 S450eL 還要長。

同時，延伸的車尾帶來了更好的裝載空間。官方表示，享界 S9T 的后備箱空間為 729L，相對于同時裝下 9 個 20 英寸登機箱或 3 個 28 英寸登機箱 +1 個 20 英寸登機箱。并且受益于掀背的造型設計，也可以放下高爾夫球車、嬰兒車等個人或家庭出行時需要的東西。

在二排放倒的情況下，享界 S9T 的縱向裝載空間超過 2.2m，可以放下一輛公路自行車。同時，享界 S9T 還支持加裝車頂行李箱，進一步帶來裝載能力的擴展。并且得益于旅行車低趴造型帶來的 1.49 米車高，余承東現場演示了車頂行李箱「不需墊腳即可取物」的開啟方式。

超大后排裝載空間，是旅行車的一個重要賣點 | 圖片來源：享界汽車

此外，得益于電動化和智能化帶來的產業升級，享界 S9T 全系標配了空氣懸架和 CDC 連續阻尼減震器，可以調節離地間隙——底盤高度可以從 113mm 升至 163mm，這使得旅行車也可以擁有媲美 SUV 的通過性和越野能力。

余承東表示，正是由于這些技術變革帶來的機會，讓團隊絕對加注旅行車。「都知道大型 SUV 好賣，但我們相信不止有一種解法。」

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「9 系旗艦」的爆款定律

當然，作為一臺鴻蒙智行旗下的「9 系」車型，盡管價格下探到 30 萬出頭，但享界 S9T 自然也具備了華為目前幾乎最頂級的智能化水準。

首先是硬件層面，高配版本的享界 S9T 配置了智慧電動門。這是來自 40-50 萬級別的問界 M8 和 M9 車型的技術下放。不止支持「隔空手勢開門」等儀式感、情緒價值拉滿的功能，而且擁有 68°的超大打開角度。

在關門方式上，前排駕駛位支持踩剎車自動關門，后排也配備了車頂物理開關，關門更從容。此外，電動門還提供了開門守衛功能，配合后排的激光幕布懸停，進一步避免「開門殺」的危險。

電動門和車內屏幕結合，帶來更全面的安全提示 | 圖片來源：享界汽車

在舒適化配置上，享界 S9T 副駕標配了零重力座椅，二排配備了 50mm 電動腿托。作為一款初期定位「行政感」轎車的孿生兄弟，享界 S9T 自然也要在舒適度不輸給轎車版本。

在座艙層面，車輛中控屏升級到 16.1 英寸 3K 屏，且帶來了轎車版上沒有的副駕娛樂屏。根據官方介紹，整車內共有 10 個屏幕（包括電子內外后視鏡），各娛樂屏間支持「一抓一放」的交互方式，可以實現信息的自動流轉。

作為一款電動旅行車，盡管在裝載空間上希望匹配 SUV 的能力，但由于正面迎風面積更小，享界 S9T 也就帶來了更好的續航表現。官方表示：享界 S9T 純電版標配 100kWh 的 800V 電池包，最高可以實現 801km 的純電續航；增程版車型最高配備 53.4kWh 大電池，擁有 354km 的純電續航，百公里虧電油耗為 6.15L。

此外，華為還把在百萬級的尊界 S800 上搭載的「六合一全域融合架構」下放到了享界 S9T 上。這個架構可以將車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理等 6 個控制域整合在一起，大幅降低車輛決策時延。余承東表示：在尊界 S800 傳播時讓人印象深刻的「凌波微步」，享界 S9T 也可以具備。

同時，享界 S9T 還和尊界 S800、問界 M9 一樣，搭載了「9 系」必備的 36 個智能輔助駕駛傳感器：包括 4 激光雷達、3 分布式毫米波雷達、2 個 4D 角毫米波雷達。

余承東再次提到了關于「純視覺」和「激光雷達」兩種流派的爭議，它表示融合感知技術需要強大的算法支撐，是華為獨有的技術，而多種傳感器冗余可以帶來更好的安全體驗。

他特意舉了一個例子：如果在戶外使用離車泊入功能時，車輛遇到了一個過往訓練中沒有見過的樹枝（即異形障礙物），由于有后向和側向激光雷達的冗余感知，享界 S9T 也不會撞上。

享界 S9T 的輔助駕駛感知硬件布局 | 圖片來源：享界汽車

余承東表示，華為主動安全幫助車主把交通事故率下降了 90%，這也使得「華系車型」的保費有顯著下降的趨勢。

目前，鴻蒙智行 5 個品牌（包括下周即將正式發布第一款產品的「尚界」）總共有 9 款車型在售，智能化也逐漸成為了鴻蒙智行產品最大的標簽。據 36 氪報道，明年鴻蒙智行的 SKU 可能會增加至 19 個，其中包括享界品牌可能推出的硬派越野車型。

這其中，鴻蒙智行在高端化層面上取得了很好的成績。問界 M9、M8 連續蟬聯國內 50 萬、40 萬以上銷冠，而定位「百萬豪車」的尊界 S800 如今的月交付量也突破千臺。

不過，鴻蒙智行里不同品牌之間由于產品、配合等因素，發展的速度并不均衡。這是擺在華為和余承東面前的一個顯學問題。這個問題的解決，不能光靠產品定義和智能化解決。想要達到年銷百萬的目標，鴻蒙智行還有很長的一段路要走。

*頭圖來源：極客公園

本文為極客公園原創文章，轉載請聯系極客君微信 geekparkGO

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