油電之爭，快結局了？

經過一段慘烈的“拉鋸戰”，傳統燃油車可謂頹勢盡顯。

“剛看了一下上周新能源滲透率數據，首次突破60%，再創新高，什么時候超過80%呢？”

北京時間9月9日，比亞迪執行副總裁何志奇，位于個人微博寫下了這樣的一段話。配圖，則是過去8周對應的新能源滲透率。

縱觀整條曲線，雖然出現了一定的波動，但整體趨勢無疑不斷向上。而隨著該項關鍵數據正式邁過60%大關，試問證明了什么？

今天文章的標題，便是我給出的答案。

實際上，僅從上半年整個中國車市的戰況來看，傳統燃油車確實還在負隅頑抗，展現出了極強的韌性，新能源滲透率一直在50%附近徘徊。

但邁入下半年，卻風云突變。恰如開篇提及的那樣，經過一段慘烈的“拉鋸戰”后，傳統燃油車頹勢盡顯。

至于背后的根本原因，新能源車產品力層面全維度的躍升，牢牢占領更多終端消費者的心智，無疑占據了很大一部分比重。在直面競爭中，傳統燃油車的短板，被愈發徹底地暴露出來。

而另一部分，則是由于真虧不起了。要知道，上半年，其之所以能負隅頑抗，甚至與新能源車打得有來有回，成交均價“打骨折”才是關鍵。

拿剛剛過去的8月為例，結合乘聯會的相關統計，傳統燃油車的促銷力度達到22.9%，新能源車僅為10.7%，誰在瘋狂透支一目了然。

站在傳統燃油車的角度，這樣“自損一千、傷敵八百”的方式，的確有點虧不動了。可這針尖對麥芒的時候，如果把優惠政策收回，固有份額又會遭到新能源車的迅速搶奪。

一旦銷量萎靡不振，便會引發研發端、制造端的成本攤銷問題，進一步損害公司的整體運營情況，旗下諸多經銷商也會遭受十分嚴重的沖擊。

反正，今年的傳統燃油車，更像是陷入到了無奈的“惡性循環”，為了延緩消亡的速度，必須用利潤換時間。

望向各個級別的銷量榜單，即便目前仍有一些所謂的“老牌選手”，依舊受到消費者的追捧，可大賣背后究竟付出了多少代價，只有它們自己知道。

而更直觀的感受還有一家家4S店的“倒戈”，紛紛審時度勢的轉投到擁抱新能源車的浪潮之中。與此同時，部分頭腦清醒的合資品牌，同樣明顯加快了依托中國本土體系電動化轉型的步伐，并紛紛初見成效。

結合上述種種信號，無論承認與否，相信所有行業參與者都能感受，“油電之爭距離大結局不遠了。”

尤其是眼下隨著“金九銀十”的到來，各家主機廠推新與促銷力度的繼續加大，單月新能源滲透率逼近或超過60%，幾乎沒有什么挑戰。而早在許久前，比亞迪董事長王傳福便曾做出過類似的判斷，如今已然被驗證。

相比之下，蔚來CEO李斌一度覺得該項數據有希望沖向70%。對此，只能說：“難度稍大，但并非沒有可能。”

因為，有一個“引爆點”不容忽視，針對新能源車的免征購置稅，將在今年結束后繼續“退坡”。

按照政策，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源車，免稅額度從3萬元減半到不超過1.5萬元。

站在消費者的角度，此舉無疑會直接導致他們入手成本的大幅增加。

而恰恰基于這樣的背景，完全能夠預見的是，為了繼續享受今年的免征購置稅的額度，從此刻開始，首購、增購、換購的剛需用戶，對于新能源車的需求，一定會出現巨大井噴。

“金九銀十”之后，剩余兩個月，才是真正的高潮，對于傳統燃油車的碾壓，將達到前所未有的程度。

看到這里，也會有質疑聲認為：“隨著政策退坡，短暫沖上頂峰的新能源車，不又會原形畢露？”

就我個人覺得，“短暫的銷量回落不可避免，但如果將時間軸拉長，羊群效應正在中國車市變得越來越不容小覷。”

主力消費群體對于新能源車接受度的攀升，遠比想象中的要快。而隨著他們的口口相傳，剩余那些頑固派被逐一攻破，本質上只是時間問題。

另外，站在主機廠的角度，究竟未來在哪無需多言。明年，它們一定會加大力度，持續不斷的進行迭代。

單論供應層面，與略帶“落日黃昏”意味的傳統燃油車相比，新能源車可供用戶選擇的產品要多太多。而動力電池原材料成本的下降，也讓新能源車有了更大底氣與空間投身“價格戰”，去重塑各個細分市場的格局。

總之，占盡天時、地利、人和。

而在本月的一篇稿件中，曾寫下這樣一段話：“當新能源滲透率穩態邁過50%大關，新能源車相當于打贏了決定性的渡江戰役。”

那么，突破60%、邁過70%甚至沖向更高呢？

答案非常簡單，距離解放全國指日可待。畢竟，打贏決定劇情走向的大仗過后，剩下的都是摧城拔寨的小仗。

當然，如果你繼續追問，傳統燃油車何時將揮別中國車市？

還是那個觀點：“因為足夠廣闊的用戶基盤與豐富的使用場景，肯定不會徹底的消失不見。但隨著時間推移，大概率會萎縮到很小的一個份額，譬如10%左右。而依托純電、插混與增程三條技術路徑的新能源車，將瓜分美味可口的90%。”

屆時，油電之爭也將迎來正式的大結局。

責編：崔力文 編輯：何增榮