
工信部等八部門9月12日聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》,我盯著“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”那行字看了半天,第一反應(yīng)是華為這下要發(fā)力了!
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要知道,華為鴻蒙智行的智駕技術(shù)喊了這么久,就差個(gè)政策“敲門磚”,現(xiàn)在門終于開了;更沒想到的是,方案里還藏著5G前裝的“彩蛋”。
先說(shuō)說(shuō)L3準(zhǔn)入這事兒。L2是“輔助駕駛”,你得一直盯著路;L3是“自動(dòng)駕駛”,在特定場(chǎng)景下(比如高速路),車子能自己判斷加減速、避障,你不用全程緊繃神經(jīng)。
之前華為的ADS 3.0系統(tǒng),在測(cè)試?yán)镌缇瓦_(dá)到這水平了,朋友去年提了輛鴻蒙智行的車,吐槽“明明高速上車子能自己開,卻只能按L2標(biāo)準(zhǔn)用,太憋屈了”。
現(xiàn)在政策一出臺(tái),相當(dāng)于給華為的技術(shù)“正名”了,接下來(lái)只要車企把車型報(bào)備通過(guò),咱們就能開上真正的L3車。
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為啥說(shuō)這對(duì)華為是“重要利好”?因?yàn)槿A為跟其他只做硬件的廠商不一樣,它是“智駕系統(tǒng)+芯片+算法”一套全拿。
之前很多車企想跟華為合作,但怕政策不落地,技術(shù)再好也沒法量產(chǎn);現(xiàn)在政策明確了,車企肯定會(huì)更主動(dòng)找華為搭伙。
我打聽了下,鴻蒙智行已經(jīng)在跟好幾家車企對(duì)接L3車型的適配,說(shuō)不定明年咱們就能在高速上看到華為智駕的L3車跑了。
而且政策里說(shuō)“允許頭部企業(yè)適當(dāng)快跑”,華為作為智駕領(lǐng)域的“排頭兵”,剛好能借這個(gè)機(jī)會(huì)當(dāng)行業(yè)標(biāo)桿,把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。
更絕的是方案里提的 “鼓勵(lì)汽車前裝 V2X、5G 等高性能通信模塊”。
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這簡(jiǎn)直是給華為 “送錢” 的機(jī)會(huì)。可能有人問 “前裝” 是啥?就是車子出廠時(shí)就把 5G 模塊裝進(jìn)去,不是后期加裝。
這對(duì)智能汽車太重要了,比如車路協(xié)同需要實(shí)時(shí)傳數(shù)據(jù),5G 模塊就是 “神經(jīng)線”,沒它再厲害的智駕也玩不轉(zhuǎn)。而華為在這領(lǐng)域早就是 “老玩家” 了:早早就搞出了車規(guī)級(jí)的通信模組,還通過(guò)了各種專業(yè)認(rèn)證,連行業(yè)里的5G車規(guī)通信標(biāo)準(zhǔn),都是華為跟伙伴一起制定的。
這意味著車企要裝5G前裝模塊,華為的模組肯定是首選。所以說(shuō),L3駕駛準(zhǔn)入破冰,智能車爆發(fā)前夜,華為迎來(lái)重要利好。
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