三十而立“大變身”：高鐵進(jìn)城+三線換乘，如何重塑廣州東站？

第十五屆全運(yùn)會開辦在即，為此，廣州火力全開！

尤其在交通方面，面對屆時隨之而來的巨大客流，地鐵等交通建設(shè)如火如荼，“瘋狂”刷新進(jìn)度！

其中，此前在11號線首通時被飛站的廣州東站也迎來了即將開通的好消息。

而廣州東站自身也迎來好消息——改造升級的“風(fēng)”吹到了這座服務(wù)了廣州近30年的火車站。

進(jìn)度刷新！

廣州東站即將晉升3線換乘！

去年年底，廣州地鐵首條環(huán)線11號線正式開通，然而，開通的站點(diǎn)暫時跳過了廣州東站以及廣州火車站兩個站點(diǎn)。

不過，近期，此前被飛站的廣州東站站點(diǎn)捷報頻傳——許多人都發(fā)現(xiàn)了廣州東站的新出入口L口成功“破土而出”，截至目前，廣州東站的新出入口L、K、J口已基本準(zhǔn)備就緒。

11號線廣州東站L出入口實景圖 圖源：@Grafeugen

這意味著，11號線廣州東站將有望在不久后迎來正式開通！

其實，當(dāng)初11號線廣州東站未能開通的關(guān)鍵原因并非是站點(diǎn)本身未建設(shè)完成，而是在于該站兩個新建出入口K口與L口的進(jìn)度。

而這兩個出入口的進(jìn)度則與廣州東站自身的改造息息相關(guān)。當(dāng)時據(jù)廣州地鐵介紹，十一號線廣州東站南站廳及相關(guān)出入口位于國鐵廣州火車東站地塊范圍內(nèi)，因配合國鐵改造需要，這兩座車站部分站廳及出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施需延緩建設(shè)。

而根據(jù)消防安全要求，一個新站必須有兩個或以上的出入口，才能投入使用，因此11號線的廣州東站站點(diǎn)最終延緩開通。

11號線廣州東站站點(diǎn)進(jìn)度 圖源：@從裕豐圍出發(fā)

除此之外，廣州東站3號線與11號線的換乘通道目前已打通，并進(jìn)入封頂覆土階段。

此前曾有不少人擔(dān)心，廣州東站11號線的新出口位于廣園快速路的北側(cè)，要到達(dá)現(xiàn)有的出入口需經(jīng)過人行天橋，因此3號線與11號線換乘時將采取與琶洲站、五羊邨站同樣的站外虛擬換乘的形式。

換乘通道的建設(shè)杜絕了換乘時淋雨日曬等問題，大大便利了市民出行。

除此之外，目前，3號線與11號線的換乘點(diǎn)為支線的華師站以及位于海珠區(qū)的瀝滘站，對于日常依賴3號線主線通勤的天河區(qū)居民而言，現(xiàn)有換乘布局的便利性較為有限，未能充分覆蓋核心居住區(qū)的出行需求。

通過11號線這個“換乘紐帶”，3號線將實現(xiàn)與其他線路更密切地聯(lián)動。

未來，11號線廣州東站一旦開通，廣州東站將搖身一變成為3線換乘站點(diǎn)，緩解3號線的客流壓力。原本需依靠乘坐地鐵1、3號線后再換乘分流到其他區(qū)域的乘客，未來僅需11號線便可無換乘通達(dá)越秀、荔灣、海珠、天河、白云等區(qū)域。

并且，未來隨著18號線后通段（冼村-廣州東站）以及北延段（廣州東站-花城街）的開通，廣州東站還將進(jìn)一步晉升為4線換乘，同時坐擁“換乘之王”11號線以及“地表最強(qiáng)地鐵”18號線，從廣州東站也可無換乘到達(dá)南沙，造福更多打工人上下班以及旅客集散。

高鐵進(jìn)城，正中流量靶心

廣州東站助力廣州實現(xiàn)中心回歸

11號線廣州東站站點(diǎn)即將開通也意味著另一個好消息的確認(rèn)——廣州東站要啟動改造升級了！

此前，由于廣州東站升級改造項目具體方案遲遲沒有落實，需要與廣州東站一體設(shè)計、一體施工的相關(guān)地鐵線路的車站自然就會深受影響，而如今，11號線站點(diǎn)的順利推進(jìn)即意味著廣州東站的改造已正式提上日程。

廣州東站改造工程效果圖

前段時間，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程可行性研究報告獲國鐵集團(tuán)和廣東省人民政府聯(lián)合批復(fù)。

不久后，廣州公共資源交易中心發(fā)布《廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程施工圖審核招標(biāo)公告》，公告中明確了建設(shè)資金來源及工期。

廣州東站改造項目由規(guī)劃藍(lán)圖轉(zhuǎn)入實施階段。作為廣州市“五主四輔”鐵路車站中的主要車站，廣州東站開通運(yùn)營數(shù)十年來經(jīng)過多次翻新改造，但面對日益增長的客流需求以及新線路的接入，廣州東站已無余力。

廣州東站現(xiàn)狀 圖源：廣州鐵路

項目預(yù)計于2030年完成改造。改造后，廣州東站將能承接廣汕高鐵、深茂高鐵、廣深第二高鐵等線路，承擔(dān)深圳、汕尾等東向客流。

規(guī)模也將由原先的7臺16線升級14臺24線，年發(fā)送量增至3000萬人次。

更關(guān)鍵的是還將采取地面8臺14線+地下6臺10線的創(chuàng)新設(shè)計。未來坐地鐵11號線或18號線到達(dá)東站，即可直接在地下站臺換乘高鐵，無需先出地鐵站到地面層再進(jìn)高鐵站。

這種“地面+地下”雙戰(zhàn)場模式，放眼全國樞紐站都是超前布局，天河CBD的商務(wù)人群約15分鐘即可直達(dá)站臺，大大節(jié)省了中心區(qū)的出行時間！

而廣州東站改造的意義不僅在于軌交通達(dá)便利性的提升，其大灣區(qū)城際與區(qū)域高鐵樞紐的定位，對城市發(fā)展起到著舉足輕重的作用——廣州規(guī)劃了多年的“高鐵進(jìn)城”計劃終于落地。

“高鐵進(jìn)城”遠(yuǎn)不止是一個交通設(shè)施的布局，更是重塑城市格局和提升城市競爭力的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

今年年初完成改造的上海南站便將高鐵車次占比提升至60%，普速業(yè)務(wù)則外遷至上海松江站，新增長三角環(huán)線高鐵（如G8387/90），并規(guī)劃機(jī)場聯(lián)絡(luò)線南站支線，串聯(lián)虹橋、浦東樞紐。

一方面，徐匯、閔行等主城區(qū)居民不出城即可搭乘高鐵，且改造后，杭州至上海中心城區(qū)僅45分鐘，較虹橋站節(jié)省30%接駁時間；另一方面，上海南站轉(zhuǎn)型后，帶動徐匯濱江、閔行莘莊等區(qū)域產(chǎn)城融合，彌補(bǔ)“有樞紐無產(chǎn)業(yè)”的歷史短板。

有分析指出，高鐵進(jìn)城本質(zhì)上是城市在爭奪“人的流動”紅利，高頻、便捷的高鐵往往能帶來人流密度，產(chǎn)業(yè)等要素也跟著交通線路流動起來。

這就是廣州東站升級改造的內(nèi)在邏輯。

為了實現(xiàn)高鐵直達(dá)廣州樞紐中心站，滿足廣州中心城區(qū)廣大旅客便捷出行，廣州將新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程。

工程全線設(shè)廣州東、新塘兩座車站，全長30公里，設(shè)計時速200公里（動車速度），其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站，預(yù)留黃埔站。

簡單來說，就是在廣州東站與新塘站之間建設(shè)一條高鐵站點(diǎn)之間的專屬高速路。

這條線路將破解“高鐵進(jìn)城”的“最后一公里”困局！

目前，廣汕高鐵想進(jìn)市區(qū)，只能走先經(jīng)過新塘站才能到廣州南站的線路，同樣的，贛深高鐵、廣珠澳高鐵也得“蹭”既有線路，繞道不僅使得高鐵空有速度卻依舊效率低，還擠占資源，加大既有線路的壓力。

而五六線開通后，這些高鐵就能無需再繞路從新塘站直通東站，大幅縮短市內(nèi)通勤時間。

盡管這個愿景最早將于2030年實現(xiàn)，短期內(nèi)無法為十五運(yùn)會服務(wù)，但十五運(yùn)會不是廣州第一次承接大型賽事，也不會是最后一次。

“高鐵進(jìn)城”實現(xiàn)后，“快進(jìn)慢游”同樣成為現(xiàn)實：游客可以快速直達(dá)城市核心區(qū)，節(jié)省了從郊區(qū)機(jī)場/火車站轉(zhuǎn)入市區(qū)的漫長時間，極大提升了旅游體驗，從此高鐵顯示的時長即是抵達(dá)廣州市中心的時間，無需再另外計算通達(dá)市區(qū)的時間。

在時下“特種兵”式旅游方式興起的當(dāng)下，無疑是“正中靶心”。對于一般的游客而言，同樣將使得停留時間得以延長，城市對游客的吸引力更強(qiáng)，更進(jìn)一步地，消費(fèi)也更集中在市中心。

廣州將通過提升樞紐全球連通水平和輻射能級，把自身打造成為世界一流的國際航空樞紐、國際航運(yùn)樞紐、多向鏈接的世界級鐵路樞紐、韌性高效的郵政快遞樞紐，增強(qiáng)廣州作為國家綜合性門戶城市和粵港澳大灣區(qū)核心城市的輻射帶動作用，讓城市治理、功能配置和空間品質(zhì)真正向“中心”回歸。

無論是11號線廣州東站的開通，還是廣州東站的改造，都將是驅(qū)動城市煥新的“引擎”。

隨著多條高鐵線路引入和換乘體系的完善，廣州東站的輻射范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，逐步成為服務(wù)全國的重要樞紐，并將助推廣州以更從容的姿態(tài)，迎接世界。

你還期待哪條線路的開通？

或是覺得哪個交通項目的落地將為廣州帶來不可估量的影響？

歡迎在評論區(qū)留言～

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--THE END--

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