武漢地鐵9號線調整探討方案：沿民族大道延伸至湯遜湖城鐵

武漢市是一座大城市，在中部地區的影響力可以說是遙遙領先，有幾個方面可以體現，首先就是人口很多，湖北其他城市不少人口都往武漢集中，武漢常住人口有望沖擊1400萬，甚至比河南省會城市鄭州的人口還要多

要知道河南的總人口要比湖北多幾千萬，另外，就是地理位置非常優越，是南來北往的必經之地，又在長江中游，因此水路陸路交通都十分發達，這些因素也間接促進了武漢經濟的增長，提升了武漢城市的影響力。

武漢也充分利用了地理位置的優勢，加大了對基礎交通建設得投入，包括興建機場，建設新的高鐵站，建設高速公路，進行城市軌道交通規劃，武漢的軌道交通數量可以排進全國前十，但是仍然不足以滿足市民日益增長的出行需求，尤其是一些人口較為密集的路段，比如漢口長豐地區、洪山白沙洲區域、光谷民族大道周邊

因此武漢還是有很多待建軌道交通線路，在武漢規劃待建的線路中，很多線路都呼聲很高，比如武漢軌道交通23號線，一旦建成能夠極大提升古田、長豐大道周邊民眾出行效率，武漢軌道交通14號線則能緩解軌道交通1號線的運輸壓力。

而這其中，討論最多，最熱烈的應該是規劃中的武漢軌道交通9號線。那么為什么這么說呢？首先提到9號線的時間比較早，在一份名為，《武漢市軌道交通線網規劃(2018-2035年)》，中提及該線路規劃起于洪山區地質大學站，終至江夏區五里界站。

線路全長約20.2公里，設站13座（地下站11座、高架站2座），采用6節編組B型車，敷設方式為地下與高架結合，而且這還是為數不多的南北走向的軌道交通線路，在它之后規劃的線路很多都已經建成并投入運營了，比如11號線、16號線、19號線等線路。后發先至，這難免會讓人覺得有點尷尬。

其次，9號線這條線路經過的區域也算是人口相對比較集中的區域，魯磨路沿線有很多老小區，像無線電小區，中航181等，近年來也修建了很多新小區，比如康園教師小區，還有中國地質大學等高校，對出行的需求很大，民族大道周邊就更不用說了

近一點中南民族大學、武漢紡織大學，稍遠一點中南財經政法大學，再加上周邊有很多的商業寫字樓，居民住宅區，人流量非常大，可是2號線只在民族大道路口設置了站點，遠一點的學生只能乘坐公交到達光谷步行街周邊！所以民眾期望大，討論也就更多！

至于這10多年來，為什么一直沒有獲批，網上有很多種說法，主要有以下幾點，首先可能是拆遷成本高，沿線民族大道、光谷廣場等區域建筑密集，涉及高校、商圈拆遷談判，預估成本超過百億。??

其二是，投資回報率低?：光谷、江夏等區域開發趨于飽和，無法通過土地增值平衡建設成本，與新區開發項目（如19號線）相比吸引力不足。??最后，與武咸城鐵重復建設爭議?：部分路段與武咸城際鐵路重合，盡管功能定位不同，但仍引發資源浪費質疑。??當然，最大可能原因還是成本問題，原來規劃的線路站點，可能主要經過江夏區，需要江夏區的大力支持！

既然9號線的呼聲這么高，說明民眾對它的需求度還是很大的，那么有沒有可能對線路進行一定的調整呢？

于是有網友建議9號線可以考慮適當調整線路，大概走向為植物園到湯遜湖城鐵，可以考慮設置以下站點，分別是植物園站，中國地質大學站，光谷廣場站，中南民族大學站，中南財經政法大學站，龍城站，湯遜湖城鐵站，這樣既可以滿足魯磨路、民族大道民眾出行需求，還可以方便民眾前往植物園景區游玩，

同時可以與武咸城鐵銜接，那么江夏區的民眾前往光谷也會方便許多，而從咸寧那邊如果要到達光谷中心也會很方便，后期如果確實有需要，也有足夠的資金儲備，再延伸到五里界，這也是一種構想的方案。

當然了，這也僅僅是一種構想，不過第五輪規劃還在制定中，9號線的具體線路走向和站點未定，說不定考慮到實際情況，也有可能對原先的線路做出調整，當然，我們都是希望9號線能夠納入第五期，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下