25萬小米YU7破發(fā)，虧哭黃牛！

作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

9月的二手車市場，小米汽車呈現(xiàn)出截然不同的景象。

一邊是YU7標(biāo)準(zhǔn)版車商報(bào)價(jià)較指導(dǎo)價(jià)低1.2萬，另一邊SU7Ultra車主看著二手車商46萬的收購價(jià)欲哭無淚。

這比52.99萬的原價(jià)跌了12%，相當(dāng)于提車一個(gè)月每天虧掉一部最新款手機(jī)。這種“一冷一熱”的反差，短短三個(gè)月就完成了反轉(zhuǎn)。

6月27日YU7發(fā)布時(shí)，3分鐘內(nèi)大定突破20萬輛，18小時(shí)鎖單超24萬輛。大量黃牛涌入，想著轉(zhuǎn)手賺差價(jià)。

8月小米二期工廠投產(chǎn)后，YU7交付1.6萬臺成中大型SUV銷量冠軍，當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)版還能平本或虧2000出貨。但9月標(biāo)準(zhǔn)版大量交付后，行情崩盤。

賣家期望加價(jià)3000轉(zhuǎn)讓訂單，車商卻只愿上牌后折價(jià)1.2萬回購。付了5000定金的買家陷入兩難：放棄訂單損失5000，買后轉(zhuǎn)賣虧損更多，還要搭時(shí)間精力。

▲ 圖源：微博

YU7價(jià)格崩塌，競爭對手功不可沒。樂道L90六座版Pro僅26.58萬，比25萬多的YU7標(biāo)準(zhǔn)版配置更豐富。

第三代蔚來ES8搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，支持最高5C充電倍率，充電5分鐘增續(xù)航250公里，直接向下擠壓YU7市場空間。

雖然YU7有后備箱掀背設(shè)計(jì)方便裝露營裝備、底盤扎實(shí)等優(yōu)點(diǎn)，但車機(jī)卡頓、無線充電區(qū)域夏季高溫等問題，讓其在競品面前難有優(yōu)勢。

更要命的是交付周期，現(xiàn)在下單要等53-56周，到明年夏天才能提車。這本是二手市場的利好，著急用車的消費(fèi)者只能買上牌二手車。

可隨著9月交付量增加，二手行情也撐不住了。與YU7的“高開低走”不同，SU7的境遇是“風(fēng)光不再”。雷軍曾高調(diào)宣布SU7一年保值率88.91%“力壓特斯拉”，但現(xiàn)實(shí)給了車主沉重一擊。

▲ 圖源：有駕

南寧二手車市場，一輛僅跑3700公里的SU7標(biāo)準(zhǔn)版標(biāo)價(jià)21.98萬，幾乎貼著21.59萬的新車指導(dǎo)價(jià)賣。

正常準(zhǔn)新車少說比新車便宜2萬，選裝4.2萬碳纖維風(fēng)道蓋的SU7Ultra車主更慘，58.39萬落地的車，現(xiàn)在掛牌直接虧超12萬。

SU7的口碑崩塌早有預(yù)兆。今年5月，SU7Ultra推送1.7.0版本更新，把原本1548匹的最大馬力鎖到了900匹，說要“保障電池安全”，想解鎖全馬力還得跑賽道達(dá)成特定成績。

這一下炸了鍋，不少車主說“花大價(jià)錢買的性能車，結(jié)果被軟件限速，跟普通車有啥區(qū)別”。

雖然小米后來暫停了推送并致歉，但信任的裂痕已經(jīng)有了。

更讓車主憤怒的是，宣傳能“高效導(dǎo)流氣流”的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，拆解后發(fā)現(xiàn)只是裝飾，4.2萬選裝費(fèi)成“智商稅”。

小米補(bǔ)償方案是未交付訂單改配鋁制前艙蓋需重新排隊(duì)30-40周，已提車用戶給2萬積分（約2000元），300多位準(zhǔn)車主組建維權(quán)群要求無損退車。小米內(nèi)部產(chǎn)品定位沖突加劇了問題。

SU7主打性能操控，YU7側(cè)重空間實(shí)用，卻在28-30萬價(jià)格區(qū)間重疊。

YU7Max三激光雷達(dá)、智能駕駛系統(tǒng)等配置全面壓制SU7Ultra，且提車更快。有消費(fèi)者直言：“花53萬買個(gè)限速的電動(dòng)跑車，不如35萬買輛配置齊全的家庭SUV，還不用等三個(gè)月。”產(chǎn)能問題讓局面更復(fù)雜。

▲ 圖源：微博

小米一期工廠年產(chǎn)能15萬輛，二期工廠擴(kuò)容至105公頃后年產(chǎn)能15萬輛，合計(jì)30萬臺。但訂單太多，工廠24小時(shí)雙班倒，機(jī)器每天僅停機(jī)維護(hù)4小時(shí)，最快76秒下線一輛車，仍供不應(yīng)求。

SU7和YU7交付周期都很長，給了黃牛炒作空間，可一旦交付提速，加價(jià)泡沫就破滅。這波行情變化反映出新能源市場的新趨勢。消費(fèi)者越來越理性，不再為品牌或性能盲目買單。

大眾途昂、豐田普拉多等燃油車每月銷量只剩一兩千臺，電動(dòng)化不可逆。但電動(dòng)化競爭已從性能比拼轉(zhuǎn)向綜合體驗(yàn)較量，智能駕駛、空間實(shí)用性、交付周期都很關(guān)鍵。

對小米來說，當(dāng)務(wù)之急是重建信任。雷軍說要加快SU7Ultra軟件更新解除限速，可車主們看著二手車價(jià)難買賬。

有車主建議學(xué)蘋果搞回購或換購優(yōu)惠，但更重要的是梳理產(chǎn)品線，明確定位，避免自相殘殺。小米入局造車時(shí)間短，出現(xiàn)問題可理解為成長代價(jià)。但新能源市場不等人，理想、蔚來、特斯拉等都在發(fā)力。

現(xiàn)在蔚來、極氪這些對手，已經(jīng)開始針對YU7的準(zhǔn)車主推出“退訂補(bǔ)償”，比如退小米定金后買他們的車，給額外優(yōu)惠，這明顯是在“挖墻腳”。

小米入局造車才幾年，出現(xiàn)這些問題，或許能算“成長的代價(jià)”。但新能源市場不等人，理想、比亞迪、特斯拉都在不停迭代產(chǎn)品、優(yōu)化交付。

如果小米不能盡快解決產(chǎn)能困境和信任危機(jī)，那這次YU7的“破發(fā)”和SU7的“保值神話破滅”，可能只是個(gè)開始。

畢竟消費(fèi)者心里有桿秤，花35萬買輛好用、省心的車，遠(yuǎn)比花53萬買個(gè)“半成品”劃算得多。

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