四川
領克Z10有多遺憾，領克10 EM-P就有多成功！
領克進入下一個“猛漲期”。
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
9月8日晚，寧波。
領克10 EM-P以限時16.38萬起的驚人價格上市。
上市56分鐘，大定訂單突破1萬臺。
這是一場遲到了1年的勝利，也是一個遲到了1年的爆款。
1年前，純電轎車旗艦領克Z10上市，作為領克開拓純電市場的開路先鋒，被給予厚望，但有實力的產品還要匹配合適的價格，領克Z10最終銷量不及預期。
一方面，是市場和用戶的呼聲，C級轎車市場需要一款插電混動形式的產品；另一方面，以這樣的形式，領克的“10系列”一雪前恥，站穩腳跟。
與此同時，從領克900開始，領克品牌徹底放下各種“糾結”，打通了任督二脈，在品牌成立9周年之際，開始進入下一個“猛漲期”。
01
15-20萬級市場
無出其右的旗艦插混轎車
全系標配智電四驅和激光雷達，首搭Flyme Auto 2，至高搭載700TOPS 算力的Thor芯片；
車長超過5米，軸距超過3米。
限時售價16.38萬元-20.18萬元。
盡管現在的市場競爭非常激烈，想要找到一塊競爭相對沒有那么激烈的細分市場非常非常難，但這一次，還是讓領克10 EM-P給找到了。
在15-20萬級市場，此前沒有一款像領克10 EM-P這樣的插電混動旗艦轎車。
顏值方面，領克10 EM-P早在去年領克Z10的時候就證明了自己。
繼承了領克家族“The Next Day”第二代設計語言，極其驚艷的同時，也保持了可貴的原創基因。
開著領克10 EM-P出門，是不會有人說這車“像××車”的。
領克，可以像的，只能是領克。
無邊框車門、全景星穹天幕這些旗艦轎車該有的配置，領克10 EM-P也一樣都沒有落下。
動力方面，領克10 EM-P繼承了領克品牌強大的操控性能，同時搭載千里浩瀚H7智能輔助駕駛系統。
沒有人會懷疑領克的操控，這是領克品牌積累近10年的歷史積淀，以及6年7冠的TCR成績決定的。
在發布會后的采訪中，媒體大都關心的是市場、價格等問題，領克的操控與安全似乎已形成了一種“輿論默契”，好到不用再過多討論。
這一次，領克還花費心思打造了鎏光金和天云米雙珠光車漆，也大大提升了這臺車本身的定位和高級感。
02
領克進入下一個“猛漲期”
自2016年品牌發布，領克已經9歲了。
在領克08 EM-P出現之前，領克經歷了它品牌歷史上第一個艱難的轉型調整期。
從領克08 EM-P開始，領克憑借這套優秀的插電混動系統打了一場漂亮的翻身仗。
截至目前，領克 EM-P智能電混家族的平均成交價突破了25.42萬元；
同時，領克900連續3個月穩居全尺寸混動SUV銷量前三；
領克單一車型加權平均售價也提升到了33.53萬元，穩坐高端電混第一品牌的位置。
2025年8月，領克品牌銷量為27217臺，同比增長超20.8%。
其中，領克新能源車型的銷量達到了19055臺，占比約70%。
2025年1-8月，領克品牌全系累計銷量208570臺，同比增長超22.8%。
毫無疑問，領克10 EM-P將是繼領克900后的又一個爆款。
因為在15-20萬價位，除了領克10 EM-P，你再也找不到一款插混旗艦轎車，能和它掰一掰手腕。
9月下旬，領克08 EM-P和領克07 EM-P也將迎來升級改款，這兩款車原本就是領克EM-P電混家族的扛把子，據說，這一次的升級改款非常給力，全系標配激光雷達，至高搭載英偉達NVIDIA Thor芯片，同步升級LYNK Flyme Auto 2系統。給力到能讓這兩款車能在原來銷量基礎上翻番的程度。
當然，銷量僅是我個人的預測。
待領克08 EM-P和領克07 EM-P升級上市完畢后，領克EM-P家族將規?？涨?，強大空前。
金九銀十，正是豐收好時節。
年初，集團給領克的銷量目標是39萬輛，這本身就是一個非常有挑戰的目標，因為2024年全年領克總銷量為285441臺，較2023年也增長了近30%。
雖然目前看距離目標還較遠，但以領克目前的銷量攻勢，這個目標依然有效，而且是可以合理暢想的。
03
大吉利的“爆款方法論”
瘋狂“復制粘貼”
在領克10 EM-P的上市現場，聽到最多的聲音是“領克徹底爆發了”。
從糾結徘徊到痛苦改變再到徹底爆發，外人眼中的一場巨變，于內在，可以想象整個團隊的痛苦、突破與改變。
我記得有一次財報會議上，吉利汽車集團CEO淦家閱語氣非常篤定地說，吉利已經掌握了一套行之有效的“爆款方法論”。
當時我對這一說法是存疑的，一款車成功有一定的規律可循，但要成為現象級大爆款，有許多不可捉摸的因素，豈能用一套方法論總結？
事實證明，淦家閱說的是對的。
近1年來，一邊是《臺州宣言》指導下的“吉利大整合”；另一邊，則是吉利“爆款方法論”貫徹下一款又一款的大爆款產品。
從吉利銀河E5到星愿到吉利銀河星艦7、銀河A7，從領克900到領克10 EM-P……
就連比亞迪都在調整和減少產能的2025年，吉利逆勢上調年度目標至300萬輛。
所謂的“爆款方法論”，其他車企能不能學習和借鑒？
答案是能，也不能。
我從外部初步總結吉利的這套“爆款方法論”。
首先，你得有一款秒殺全場的優秀產品。
許多人會說，有了好產品，那誰都能做爆款。
錯！這市場上有的是產品方方面面都很好，但就是銷量慘淡的案例。
其次，依靠集團強大的技術、資源、渠道賦能，盡可能的攤薄成本。
的確，我們看到，在大幅度落后于比亞迪的情況下，吉利推出的新品產品綜合實力強于比亞迪的同時，價格比比亞迪更有優勢。
但這并不是價格戰，而是基于汽車產業的規模優勢帶來的成本攤薄。
最后，就是用這一款又一款爆款形成一股企業向上、品牌向上的強大勢能，這股勢能，能將企業帶上一個新的高度。
觀點：
放棄幻想，全面投入戰斗。
在當前這樣一個絞殺時代，如果還在幻想，那就等同于放棄。
不要心存僥幸，把你最好的產品，最好的服務，最好的誠意，最好的未來，都拿出來給用戶。
競爭雖然激烈，但用戶能敏銳感知到什么是好產品，好品牌，好企業。
裝得了一時，裝不了一世。
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