新款保時捷911 Turbo S上市，272.8萬起，混動加持，零百2.5秒

大家好，我是大李。9月7日，保時捷在慕尼黑車展前夕公布了全新992.2代頂級車型，911 Turbos（Turbo S 的混動化版本），并同時推出硬頂版與敞篷版。新車沿用了家族熟悉的線條，但在細節、空氣動力與動力總成上做了較大升級，目標顯然是把街道超跑+賽道表現兩件事同時做好。接下來咱們就來具體聊聊。

外觀與空氣動力
外觀上，992.2代 Turbos 沿用了更激進的前包圍設計：三段式進氣口、類似鯊魚鰓的縱向格柵元素以及可主動調節的進氣百葉窗，既為散熱服務，也在關閉時降低風阻；側面后翼子板前增大的進氣口則為中置后置的發動機提供額外冷卻。尾部保留貫穿式尾燈，但后包圍與擾流板經過重新設計，矩形四出排氣取代了之前的橢圓式布局，視覺更為硬朗。新車在輪轂、進氣口和擾流件上也提供大量碳纖維/可見材質選裝，視覺效果拉滿。

內飾與配色延續家族基調
內飾整體布局保持911家族風格，但以Turbonite專屬色作為點綴，方向盤、門板與中控縫線都采用對應配色。硬頂版標配雙座布局（可按需免費選配后排），敞篷版提供2+2座椅并可選配帶記憶功能的18向自適應運動座椅，頭枕上印有turbo s字樣。整體取向依舊是駕駛優先，但定制化選項極多，滿足豪華與個性化需求。

最重頭的升級：T-Hybrid 混合增壓系統
本次Turbos的核心是保時捷沿用并放大的T-Hybrid技術：基于3.6升水平對置六缸發動機，車上不僅保留了與變速箱之間的電機（集成在8速PDK中），而且在排氣側用了兩臺電動助力渦輪（eTurbo），渦輪軸上帶電機可主動驅動壓氣機，從而實現瞬時響應、基本消除傳統渦輪遲滯，并在制動或解壓時回收能量補充車載高壓電池。配套的是一塊約1.9 kWh、400V的鋰電池，體積小、專門用于性能補償而非長續航。整體系統在峰值時可輸出約523 kW（約701 馬力），峰值扭矩約590 lb·ft（約800 N·m）。

性能數據與賽道表現
官方公布的加速數據為0–60 mph（約0–96 km/h）2.4 秒，0–100 km/h 常見換算約為2.5 秒左右；更值得一提的是，經過賽道調校與空氣動力優化，廠方測試由保時捷廠方車手在紐伯格林北環取得了7分 03 秒 92 的圈速，較前代提升約14秒，這說明混動化在提升瞬態推背感與整圈平均速度方面非常明顯，盡管帶來了可觀的重量上升。官方公布整備質量約為 3,829 lb（約1,737 kg），比前代增加約180 lb（約82 kg）。

底盤、剎車與輪胎配套
為了應對更大的動力與混動重量，Turbos 標配經過特別調校的 PASM 懸架、最新一代 PDCC（電動液壓側傾支撐），同時配備碳陶瓷制動盤與更新配方的剎車片。輪胎后軸規格由原來的 315/30 R21 升級至 325/30 R21，以增強后軸抓地與應對更強的動力輸出。空氣動力套件（主動前分流器、可展開分流器、后擾流板）在最高效模式下能把風阻進一步降低，廠方稱比前代低約10%。這些軟硬件的協同，才讓“更重也更快”成為可能。

可選配置與個性化
作為保時捷，定制化始終是賣點之一。Turbos 支持包括可見碳纖維輕量化車頂、Turbo Exclusive Design 輪輞（帶Neodyme涂層碳片）、碳纖維后側進氣口等在內的豐富選裝，甚至提供碳纖維雨刮臂等細分愛好者配置。

價格與市場定位（參考）
官方在美售價方面，硬頂版起價約 $272,650，敞篷版約 $286,650（美元標價，不含稅費與關稅）；國內（中國）市場受關稅與消費稅等政策影響，現款Turbo S官方在華起售價參考為約236.3萬元人民幣 起，但新款進口到岸價通常會高于美元換算后的基礎價，實際到手價會因關稅、經銷商渠道、選裝配置而有較大差異。總體來看，新 Turbos 在性能上直指超跑領域，同時也比同級跑車（例如一些中后置V8/混動超跑）更強調日常可用性與品牌保值流通性。

最后，大李想說：全新 992.2 Turbos把極限性能從賽道帶回了日常，但代價是更高的購置成本和更復雜的技術維護。如果你的使用場景包含頻繁賽道日、追求最極致直線與圈速表現，并且接受更高的購車與維護投入，那么 Turbos 非常值得；如果你偏愛傳統純粹的駕駛感（更輕、更原始）或預算更敏感，那可以先觀望同平臺的非頂級款或等待更多市場化版本下放技術后的選擇。總體而言，這臺車讓911既保留了過去的靈魂，也把性能推到了新的高度。關注大李，每天聊聊車圈動態。