爆賺4200億，出口114萬輛，中國又一低調(diào)汽車巨頭誕生！

車企近年來最大IPO，要來了！

年入2700億，銷量超260萬輛，出口超114萬輛......難以想象，這樣的超級汽車巨頭居然還未上市。

中國股市今年熱鬧非凡，誰都想成為二級市場上最耀眼的那顆星，毫無疑問這家車企一旦登陸資本市場，必將綻放萬丈光芒。

喜大普奔的是，苦等21年，奇瑞終于要上市了！

是的，國內(nèi)唯一沒有上市的自主品牌奇瑞汽車前不久剛剛通過港交所上市聆訊。

這意味著什么，港股最大的車企IPO要來了！

天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨......奇瑞汽車就像故事里主角一樣，歷經(jīng)風(fēng)雨，迎來自己的光輝時(shí)刻。

去年中國汽車整車出口641萬輛，奇瑞一家就貢獻(xiàn)了近五分之一的銷量，今年奇瑞的汽車出口量有望突破120萬輛。

值得一提的是，奇瑞已經(jīng)連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，也是中國首個(gè)累計(jì)出口突破500萬輛的自主品牌車企。

可以想象，一家偉大的企業(yè)，在資本的助力下，必將成為中國汽車自主品牌馳騁全球的代表。

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港交所最大的車企IPO，要來了！

近日，港交所上市委員會(huì)的一紙聆訊通過公告，為奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞”）21年的上市征程劃下關(guān)鍵逗號(hào)，若成功上市，奇瑞汽車將成為今年港股最大的車企IPO。

大家不清楚的是，這是年入2700億、銷量超260萬輛的超級汽車巨頭，在經(jīng)歷六次折戟后，第七次沖擊資本市場終于迎來實(shí)質(zhì)性突破。

相反，很多造車新勢力，至今都沒有盈利，卻市值數(shù)百億，甚至上千億了。為什么奇瑞上市會(huì)這么慢呢？這其中究竟經(jīng)歷了怎樣的曲折？

早在2004年，安徽省政府便推動(dòng)奇瑞上市，集團(tuán)內(nèi)部也積極開展股份制改革，彼時(shí)奇瑞都踏上上市征程了，然而卻因與上汽集團(tuán)之間復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，計(jì)劃無奈擱置，奇瑞第一次IPO就此失敗。

此后多年，奇瑞卻也始終從未曾放棄過對上市的渴望和努力。

2007年，奇瑞董事長尹同躍公開表示將盡快啟動(dòng)上市融資計(jì)劃，2008年完成股份改革后再次嘗試，卻因自身經(jīng)營不善和全球金融危機(jī)的沖擊，上市計(jì)劃再度被擱淺，奇瑞的第二次IPO也失敗了。

2009年，奇瑞通過出售股權(quán)引入戰(zhàn)投，外界視為上市前奏，但2011年因關(guān)聯(lián)交易等問題，上市進(jìn)程再度被中斷，奇瑞的第三次IPO又失敗了。

2014年銷量逆轉(zhuǎn)，凈利潤卻大幅下滑，2015年奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股、A股雙雙失敗，奇瑞第四次上市“雙”失敗；2016年，奇瑞新能源試圖借殼海螺型材上市，最終卻因未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)而告吹，奇瑞第五次上市“叒”失敗了；最近的一次也是因資金問題混改未完，奇瑞第六次上市“叕”失敗了。

總之，自2004年首次嘗試借殼上市未果，奇瑞的上市之路可謂是一波三折，資金缺口、金融危機(jī)、業(yè)績虧損，一次次將奇瑞的上市夢擊碎。

與過去21年里IPO屢次失敗相比，奇瑞此次赴港上市終于迎來曙光。

上月底，奇瑞境外發(fā)行上市及境內(nèi)未上市股份全流通，已備案。這月初，奇瑞又通過了港交所上市聆聽。這就意味著，奇瑞的上市之路，最終等到最后的臨門一腳了。

這21年的等待，足夠一個(gè)嬰兒成長為青年，足夠一座城市改頭換面，也足夠一個(gè)企業(yè)從輝煌到沉寂，再從沉寂到輝煌。

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在過去近30年的歲月里，奇瑞可以說是中國最“低調(diào)”的汽車巨頭。它的經(jīng)歷也是中國汽車自主品牌的縮影，有過忐忑，有過無奈，更創(chuàng)造著輝煌。

2003年，為了在燃油車時(shí)代從外資手里爭搶一點(diǎn)份額，奇瑞使出渾身解數(shù)，推出風(fēng)靡汽車行業(yè)十余年的“小車之王”奇瑞QQ，顛覆了外資車企把車當(dāng)“奢侈品”賣的概念，創(chuàng)造了一個(gè)符合普通人需求的市場，讓“高大上”的汽車普惠大眾。

奇瑞QQ開辟出了“國民神車”賽道，受到無數(shù)車企的跟風(fēng)與借鑒，更標(biāo)志著中國自主品牌有了與國際巨頭正面交鋒的底氣。

名聲大噪的奇瑞乘勢而上，不斷推新，瑞虎、艾瑞澤等系列車型相繼亮相，從入門級到中高端市場全面覆蓋。

在大家還著重于國內(nèi)汽車市場“廝殺”的時(shí)候，奇瑞卻早已將目光投向了全球市場，開啟了中國汽車最大外銷品牌的國際化征程。

奇瑞“從0到500萬”的出海征程始于2001年，沒錯(cuò)，就是中國加入WTO（世界貿(mào)易組織）的那一年，奇瑞轎車跟隨國產(chǎn)外銷的腳步走了出去。

“走出去”的奇瑞車超預(yù)期地得到了海外市場的歡迎。很快，100輛、500輛、1000輛……深耕海外市場的奇瑞迎來大爆發(fā)。

2024年，奇瑞集團(tuán)年出口汽車114萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。平均每27秒就有一輛“奇瑞造”交付海外用戶，平均每5輛走出國門的中國汽車中，就有一輛“奇瑞造”。

特別是在歐洲市場，奇瑞上半年銷售汽車超過3萬輛，同比增長近11倍。

1-8月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口汽車798804輛，創(chuàng)造了三個(gè)“行業(yè)第一”—— 第一個(gè)單月出口突破12萬輛的中國品牌車企；第一個(gè)累計(jì)出口突破500萬輛的中國品牌車企；第一個(gè)連續(xù)4個(gè)月出口超10萬輛的中國品牌車企。

如今，奇瑞集團(tuán)旗下?lián)碛衅嫒鹌嚒⑵嫒鹕逃密嚨?00余家成員的世界500強(qiáng)企業(yè)，業(yè)務(wù)遍布全球120個(gè)國家和地區(qū)，全球累計(jì)銷量已超1300萬輛；截至8月底，奇瑞集團(tuán)全球累計(jì)用戶突破1744萬，其中海外用戶超過530萬。

闖出去才是星辰大海！一個(gè)低調(diào)的汽車巨頭，正以“黑馬”的姿態(tài)迅速崛起于世界。

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雖然奇瑞集團(tuán)在汽車出口方面取得了顯著的成績，但在產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)管理上仍需繼續(xù)努力。

剛剛，正在沖刺上市的奇瑞，又傳出下發(fā)“加班令”。

不少媒體爆料稱，奇瑞提倡奇瑞風(fēng)云品牌的線下門店加班4小時(shí)，將營業(yè)時(shí)間延長至晚上10點(diǎn)。

雖說奇瑞對此目前尚無回應(yīng)，但是奇瑞此前曾多次因?yàn)榧影鄦栴}而備受關(guān)注。

2023年3月，一封奇瑞內(nèi)部郵件流傳，該信件向奇瑞員工呼吁，“周六是奮斗者的正常工作日。對于行政領(lǐng)導(dǎo)們，必須是正常工作日”。

今年7月19日，奇瑞汽車董事長尹同躍在公開場合就奇瑞加班問題誠懇道歉，并表示過去奇瑞在加班方面做得欠妥，忽視了員工的時(shí)間價(jià)值，公開要求奇瑞今后周末不要組織會(huì)議，讓家在異地的員工能回家。

作為較早的“國民神車”代表，“年輕人的第一臺(tái)車”奇瑞QQ，曾創(chuàng)出車壇“神話”，牢牢統(tǒng)治小型燃油車市場十年，對全球汽車創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了巨大影響，也讓奇瑞形象深入人心。

然而，“國民神車”的瘋狂給奇瑞帶來了隱憂。伴隨銷量攀升，奇瑞品控遭到質(zhì)疑，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱卡頓等故障頻發(fā)，奇瑞的形象轉(zhuǎn)入“低端、劣質(zhì)”。市場更是流傳出過“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的順口溜。

同為老牌車企的吉利，通過一連串驚呆全球的收購案例，名揚(yáng)四海。一樣“忍辱負(fù)重”的比亞迪在電池層面持續(xù)突破，找到了屬于自己的新戰(zhàn)場。

2014年，奇瑞QQ無奈停產(chǎn)，奇瑞開始謀求轉(zhuǎn)型，又用了十年時(shí)間謀求蛻變，終于小有所成。

奇瑞汽車2024年銷量超260.4萬輛，同比增長超38%；海外市場方面，2024年出口量達(dá)到114.4萬輛，同比上升21%，位列中國車企出口第一。

2025年8月，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)242736輛，同比增長14.6%。其中，奇瑞汽車銷量達(dá)230752輛，同比增長12.3%，集團(tuán)新能源汽車銷量達(dá)71218輛，同比增長53.1%，汽車出口達(dá)129472輛，同比增長32.3%。1-8月，奇瑞共銷售172.7萬輛車，同比增長14.5%。

不僅連續(xù)4個(gè)月出口突破10萬輛，還創(chuàng)造了單月出口新紀(jì)錄，持續(xù)保持中國汽車出口第一。

2025年，奇瑞與華為鴻蒙智行合作的新能源汽車品牌智界新R7大火，奇瑞則靠技術(shù)創(chuàng)新漸漸扭轉(zhuǎn)了“低端、劣質(zhì)”口碑，在中高端汽車品牌路上闖出一片天地。

考慮到比亞迪、吉利已經(jīng)雙雙打入全球前十大車企。奇瑞很可能成為中國第三家，銷量沖上全球前十的中國車企。

伴隨著銷量的暴增，奇瑞業(yè)績也隨之改善。

奇瑞最新招股書顯示，2022年至2024年，公司營業(yè)收入從926.18億元攀升至2698.97億元，凈利潤從58.06億元增長至143.34億元；2025年一季度延續(xù)增長勢頭，實(shí)現(xiàn)營收682.23億元、凈利潤47.26億元；前不久，奇瑞以596.939億美元（約合當(dāng)時(shí)的4268.77億元人民幣）的營收業(yè)績，繼續(xù)入榜《世界500強(qiáng)》。

可以看出，盈利能力與規(guī)模效應(yīng)，將是這次奇瑞IPO成功的最大底氣。

對于奇瑞而言，此次通過聆訊，將是具有里程碑意義的重大事件。

不僅意味著距離港股掛牌僅一步之遙，更標(biāo)志著其通過持續(xù)的合規(guī)化改革與財(cái)務(wù)優(yōu)化，初步解決了長期制約資本化的股權(quán)、治理等歷史遺留問題，為后續(xù)融資鋪路。

眾所周知，中國是世界最大的汽車市場，也是新能源汽車最卷的市場，比亞迪、吉利、長城以及“蔚小理”等新勢力都在資本市場擁有充足彈藥，奇瑞在獲得了資本市場的力量后，將擁有更充足的底氣去應(yīng)對激烈的市場競爭。
同時(shí)港交所IPO還會(huì)吸引大量國際媒體和投資者的關(guān)注，本身就是一次強(qiáng)大的品牌宣傳，能直接助推其海外市場的銷售。
總的來說，IPO成功意味著奇瑞將成為一家資金雄厚、治理規(guī)范、品牌國際化、全面擁抱新能源科技的全球性公司，這為其在下一個(gè)十年的競爭中獲取了至關(guān)重要的“入場券”和“彈藥”，將助力其成為真正的世界級汽車品牌。