01
今年,關于溫州鐵路建設方面的消息,接連不斷。
日前,溫福高鐵通過了生態環境部環評,各項前期工作不斷推進。
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緊接著,新建溫州至福州高速鐵路(福建段)站前工程WFZQ-1~6標段施工及監理招標公告發布,計劃9月底開工。
當溫福高鐵基本塵埃落定,不少市民的關注點,轉向了其他規劃中的鐵路,比如溫武吉鐵路、溫上高鐵。
不久前,溫武吉鐵路將在瑞安高樓設站的消息,在網絡上火了。
據瑞安市自規局在瑞網議事廳上答復網友時稱:溫武吉鐵路擬在瑞安市高樓鎮設站,并接入瑞安站向北延伸。
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來源:瑞網議事廳
此前,不少人以為溫武吉鐵路在瑞安西部的車站會設在馬嶼,畢竟馬嶼在人口基數、經濟發展方面比高樓更強。
不過,結合站間距來看,馬嶼離瑞安火車站并沒有那么遠,將車站設在高樓相對合適一些。
關鍵問題在于,溫武吉鐵路的前期工作一波三折,至今仍無法正式啟動。
據市鐵管中心在民呼我為平臺上答復網友時稱:因各省對設計標準存在較大分歧,國鐵集團尚未組織預可研評審。
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來源:民呼我為平臺
也就是說,溫武吉鐵路依舊停留在規劃上,連單雙線、時速標準等都還沒確定,更別說開工時間了。
那么,溫武吉鐵路在瑞安西部的設站,可能依舊存在變數。
02
除了溫武吉鐵路,在《溫州鐵路樞紐總布局圖》中,在溫州境內大體沿著溫武吉鐵路向西,還有一條溫上高鐵。
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來源:Metro Delta
去年,在杭溫高鐵通車時,有關部門負責人在接受媒體采訪時曾稱:深入研究謀劃西向時速350公里高鐵通道,縮短溫州至長江中游、成渝等主要城市群的時空距離。
現在看來,這條西向時速350公里高鐵通道,就是溫上高鐵。
溫上高鐵,指溫州至上饒的高速鐵路,從而向西連接滬昆高鐵,直抵內陸腹地。
當前,作為國內重要大動脈的滬昆高鐵,由昆明出發,自西向東經貴陽、長沙、南昌等城市,到了上饒轉向東北方向,經衢州、金華、杭州、嘉興至上海。
如果有溫上高鐵,相當于滬昆高鐵自西向東到了上饒,可繼續向東直抵溫州。這對鞏固溫州全國性綜合交通樞紐地位,輻射內陸省份,將起到極大的幫助。
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溫上高鐵示意圖(僅供參考,以有關部門發布為準)
當前,在溫州的外來人口中,有大量來自滬昆高鐵沿線的江西、湖南、貴州等地,其中上饒人在溫州就相當多。
同時,這些年南昌、長沙、貴陽等滬昆高鐵沿線城市,也逐漸走紅,成了熱門旅游目的地,不少溫州人也前去這些城市游玩。
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貴陽
然而當前,乘坐高鐵從溫州出發,前往上述地區,需繞經麗水、金華、衢州,到上饒一般要2個半小時起,到南昌要3個半小時起,到長沙要5小時以上,到貴陽更是要8個半小時起。
倘若溫上高鐵能建成,前往上述地區,可節省約1個半小時,實現約1小時到上饒,約2小時到南昌,4小時內到長沙等。
從這個角度看,溫上高鐵對溫州的城市發展來講,非常重要,有助于溫州鞏固并拓展腹地,更好地融入全國高鐵網。
但是,據市鐵管中心在民呼我為平臺上答復網友時稱:按溫州市國土空間規劃,謀劃西向通道,目前還只是概念性方案。感謝您對溫州鐵路建設的關注和支持。
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來源:民呼我為平臺
也就是說,溫上高鐵還僅僅是溫州單方面的規劃,連前期工作都還沒開展,距離開工預計還非常遙遠。
03
從以上案例可以看出,無論是溫武吉鐵路,還是溫上高鐵,距離正式啟動都還有不小的距離,過程非常艱辛。
而這樣的艱辛,并非發生在現在,而是從溫州第一條鐵路起就如此,持續至今。
上世紀,金溫鐵路多次啟動,但因資金問題而擱置,最終由溫籍國學大師南懷瑾籌資約4568萬美元,助推金溫鐵路建設,成為國內第一條合資鐵路。
1998年6月,金溫鐵路全線開通,溫州終于圓了鐵路夢,卻是省內第9座開通鐵路的城市(金溫鐵路麗水縉云至金華段稍早通車),比杭州、嘉興晚了近百年。
這還只是一條標準非常低的鐵路。單線、非電氣化,實際平均時速僅約70km/h,遇到列車交匯需停站等候,且難以改造升級。
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金溫鐵路溫州火車站
后來,進入高鐵時代,溫州開始謀劃杭溫高鐵。
為籌集建設資金,杭溫高鐵被列入國家首批PPP鐵路建設示范項目,成為國內首條混合所有制改革試點和社會資本投資示范的“雙示范”高鐵。
2018年,百盛聯合集團出資約50億元,控股杭溫鐵路義烏至溫州段。2020年6月,杭溫高鐵溫州至義烏段率先開工,設計時速300km/h。
2024年9月6日,杭溫高鐵終于通車,是全省第9座通真正高鐵(時速300km/h及以上)的城市。
然而,受其他城市配合度等因素影響,線路走向有些扭曲,導致溫州并未實現1小時左右到杭州、2小時左右到上海或南京的預期目標。到杭州西站的最快一班列車,也要約1個半小時。
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杭溫高鐵
可以說,溫州人通過自己的努力、爭取,才在鐵路方面獲得這些成就。否則,溫州通鐵路、高鐵,還要再晚很多年。
但是,即便溫州努力、爭取了,依舊未能獲得最好的結果,只是好過沒有。
表面上看,溫州人不斷創新。實際上,這種缺政策、缺資金的苦,只有溫州人自己知道。
(相關內容:《這一步,溫州人等了100年!》,點擊左側鏈接查看)
04
為什么溫州爭取鐵路、高鐵這么難?
縱觀全國高鐵網就會發現,大型高鐵樞紐總是設在直轄市、省會城市,連計劃單列市都未必做得到。
溫州作為普通地級市,在政策、資金方面,確實吃虧。
但是,經歷過交通閉塞、發展落后的溫州人,自然知道交通對一座城市發展的重要性。
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城市與交通
城市的興衰,與商道的興衰密切相關,發達城市大多位于商道節點之上。只有扼守商道節點,才能降低成本,獲得更多機會,吸引商業、產業落戶。
現在,高鐵就是重要商道,高鐵樞紐就是商道節點。而高鐵沿線普通城市,更易被高鐵樞紐城市虹吸。
因此,建成高鐵樞紐,將是溫州縮小與省會城市差距的一個重要突破口。
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溫州南站高鐵新城
在中國打造陸海復合型國家的背景下,溫州占據著國際主航道節點,若結合發達的高鐵網絡,就能形成更好的海陸空綜合交通樞紐,鞏固城市地位,為未來發展提供更好的保障。
那么,對于溫武吉鐵路、溫上高鐵、甬臺溫高鐵等,溫州仍應發揚“四千精神”,全力爭取。
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