行業激進推新，沃爾沃為何打出一張“慢牌”？

　　超級混動填補空白，沃爾沃需證明其能應對市場變革

　　文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

　　編輯 | 江瑋

　　2025年，豪華品牌在新能源轉型上的不確定感日益凸顯。

　　從市場反饋與企業表現來看，這種不確定性不僅體現在技術路線的選擇上，更反映在轉型投入與市場回報的失衡中，傳統豪華品牌長期依賴的品牌溢價與盈利模式，在新能源賽道上正面臨前所未有的挑戰。

　　數據顯示，2025年二季度，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、現代汽車、起亞、通用汽車等主流跨國車企凈利潤普遍同比下滑20%—60%，可見跨國車企在市值與盈利層面的壓力顯著。盡管插混技術正在成為車企電動化主流路徑之一，但部分品牌仍遇技術成本難題。

　　此時，沃爾沃推出全新XC70，不僅將新車預售價下探至29.99萬元—32.99萬元起，更重要的是，該車為SMA超級混動架構打造的首款產品，CLTC工況下純電續航超200公里，綜合續航超1200公里。

　　沃爾沃全新XC70發布

　　即便這已經是傳統豪華企業交出的高規格答卷，但沃爾沃依舊不強調數據的極值表達，而是在節奏、技術、安全與日常通勤之間做出了一種“體系內的整合型權衡”。

　　沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO（首席執行官）袁小林對《財經》表示：“當前節點更需要實事求是，不放大某個變量，不忽略用戶真實行為。把基本盤做好，是最本質的競爭力。”

　　在業內看來，這樣的節奏與理念很符合沃爾沃的品牌特質，這不是一次大張旗鼓的“轉型宣言”。

　　對一個強調安全支點、長期耕耘混動技術、追求全球節奏平衡的老牌車企來說，XC70更像是一次體系能力的階段性釋放。它試圖回答一個問題：豪華品牌在新能源賽道上，是否還能用“慢變量”贏得“快節奏”。

　　沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林

　　以體系定力對沖周期波動，

　　沃爾沃XC70的“慢變量”試驗

　　在主流車企普遍放大“提速”敘事的當下，沃爾沃卻將戰略重心回歸到經營基本面與體系健康。

　　面對行業普遍“加速產品開發、密集推新”的競爭態勢，沃爾沃依舊按照自己的節奏規劃，2025年將共計推出7款車型，并覆蓋燃油、純電、插混等多元技術路徑。資本開支也聚焦電動化等核心領域，通過精準成本優化提升效率，而非單純收縮投入。

　　這種“不隨短期波動起舞”的定力，正是沃爾沃應對市場周期的核心策略體現，以體系能力對沖市場的不確定性、堅守長期戰略方向，而非盲目跟風打亂自己的判斷。

　　“是市場變了，還是你做錯了什么？很多人不愿意面對這個問題，但只有在混亂周期中回歸本質，才能看清哪些能力真正有用。”袁小林如是說。

　　沃爾沃全新XC70發布

　　在他看來，沃爾沃的全球性特征帶來了天然復雜性，既要守住歐洲成熟市場用戶對安全、環保與節能的慣性需求，又要理解中國用戶對新能源“高配置、快更新”的文化偏好。這種張力，決定了它必須發展出一套“多維權衡”的組織體系。

　　他認為，這套體系的關鍵不在于快，而在于掌握節奏的主動權。例如，面對中國市場，沃爾沃并未追隨部分品牌“快速鋪設商超等新渠道、高頻調整銷售策略”的做法，而是持續優化渠道結構、推動組織決策前置，試圖讓品牌資產與用戶價值同步演進。

　　將全新XC70投放市場正是這種體系判斷的延伸。在豪華PHEV長期缺位的市場中，沃爾沃選擇以“中大型+超級混動”填補空白，在續航、安全、油電協同等方面強調“用得上的技術”，繞開了配置堆砌、功能冗余等行業痛點。

　　更值得注意的是，沃爾沃并未試圖以此車與理想、問界等智能化強勢品牌正面競爭。它清楚自身的邊界，也清楚應在何種維度上建立差異。

　　從產品定位到營銷節奏，全新XC70試圖建立新的品牌錨點——不是用極值性能吸引關注，而是用體系能力完成品牌認知的一次平移。直白來講，就是讓“可持續、安全、節能”這些舊標簽，在新能源環境下重新獲得現實意義。

　　在這個看似以快制勝的時代，沃爾沃是為數不多不被裹挾的品牌。這份定力源于其對新周期的深度理解和判斷。

　　插混賽道再定義，

　　XC70錨定豪華混動的空白市場

　　中國豪華新能源市場當前正在經歷一場“插混再定價”。

　　乘聯分會數據顯示，2025年前七個月，插混車型零售187.4萬輛，同比增長超過25%，在新能源汽車市場中持續拓展版圖。從市場格局來看，插混在新能源市場的份額已經接近40%，在消費者多元出行需求的驅動下穩步攀升。

　　尤其在中高端市場，這一比例更高。技術結構層面，以理想、問界為代表的增程型SUV已基本完成用戶教育，但對豪華品牌而言，插混依舊面臨價值感知模糊、功能性表達不足的問題。

　　但在沃爾沃看來，豪華插混市場仍存在結構性空白。其一，該市場缺乏能打破“弱電弱油”印象的中大型插混產品；其二，還缺乏能將安全、操控、節能綜合在一起的成熟方案。

　　全新XC70的核心挑戰恰在于如何將插混重新定義為一種具備獨立價值、而非“電不夠、油又貴”的妥協產品。它基于SMA超級混動架構打造，搭載混動專用發動機與雙電機（四驅版加P4電機）+3擋DHT變速箱組合，配合39.6kWh“籠式”硼鋼防護電池包，綜合續航超1200 公里，在功能性之外強調“長期使用的確定性”。

　　沃爾沃全新XC70座艙

　　袁小林提到：“有些技術是為了演示，有些技術是真正支撐體系運行的。我們要看清楚區別。”這背后正是沃爾沃對技術價值和品牌責任的重新排序。

　　和主流電動車追求感官刺激不同，全新XC70更注重用戶在真實通勤場景中的感受。例如其智能座艙以15.4英寸中控屏、12.3英寸全液晶儀表與92英寸AR-HUD的三屏互聯為核心，未盲目堆砌大屏數量，而是強調交互穩定性與響應安全邊界；其CLTC工況下200公里的純電續航，精準覆蓋一二線城市主流通勤需求，而非刻意追求400公里“純電焦慮免疫”的極致參數。

　　在企業紛紛下場卷參數的背景下，沃爾沃的務實反而為其贏得了市場的熱烈反響。8月27日，全新XC70開啟預售，85分鐘小訂已經超過5000單。

　　毫無疑問，全新XC70 的全球首發，使得沃爾沃進一步夯實了“燃油+ 純電+ 插混” 協同發展的產品矩陣，尤其在新能源賽道上，正式開啟了SPA2和SMA兩線架構并行戰略，既加速了沃爾沃在全球范圍的電氣化轉型，也進一步滿足了中國用戶對高智能、長續航的現實需求。同時，在行業陷入“參數內卷、急功近利”的當下，沃爾沃以全新XC70為起點，重新定義豪華新能源的價值標準——不追逐短期流量，而是以安全實力、技術定力、體系張力等“慢功夫”構建長期競爭優勢。而這些“慢功夫”的積累，終將轉化為沃爾沃品牌在新能源賽道上的“快突破”。

　　責編 | 王祎