甘肅
眾所周知，華為不造車，可滿大街已經跑著帶“界”字的車：問界、智界、享界、尊界、尚界……像不像華為悄悄開了一家“跨界公司”？
其實這就是華為的“智選車模式”：
華為不出廠牌，但出技術、出設計、出渠道，幫車企“帶孩子”。而這些“界”字輩，就是與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽合作的五個“寵兒”。
但要說最爭氣的，還得是問界。
要知道，問界背后的賽力斯，幾年前還是個“小透明”：主打低端市場、連年虧損，馬路上能見度比超跑還低。
結果和華為一合作，瞬間“改頭換面”。你說神奇不神奇？
原來賣不上價的車，貼上“鴻蒙智行”標，直接沖進20萬+區間。問界M9更是站穩50萬級別，一口氣賣了超22萬輛，成了豪華銷冠！
而整個問界系列交付已破75萬輛。
更狠的是業績。
2023年上半年，賽力斯還虧著13億；
到了2024年，直接翻身賺16億；
今年上半年更夸張，凈利潤接近30億，同比增長80%！
如今的賽力斯，再也不是那個“重慶小廠”了。
它躋身《財富》中國500強，沖進民企Top100，甚至成了重慶企業的排頭兵。而這一切，只用了不到三年。
你說華為給了啥？
鴻蒙座艙、ADS智駕、渠道門店、品牌光環……華為是把整個“技術全家桶”連鍋端給了合作車企。
賽力斯抓住了，就真香了。
其他幾個“界”能不能復制神話？現在還不好說。但問界至少證明了一件事：華為不造車，但它真能“救”車。
有時候，選擇抱對大腿，比努力更重要。
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