河南
在網上看到這么一個無比雷人的觀點：前輪剎車卡鉗在前面，剎車的時候剎車盤對卡鉗的力會導致車頭下沉，加劇點頭。但優點是可以增加前輪對地面的壓力，從而增加車輪與地面的摩擦力，讓剎車距離變得更短。
這個說法乍一聽似乎有理有據，但細細分析起來似乎又感覺哪里不合理。畢竟照這么說，剎車卡鉗放在后面的話剎車時汽車豈不是能從地面跳起來了？
其實大家不必糾結，這是個徹頭徹尾的偽科學觀點，剎車卡鉗和車輪都是安裝在懸掛上的，剎車時它們之間的力只是內部力，并不會對車身產生影響。就好比你在車里面掰臂力棒，哪怕你用力再大它也傳遞不到汽車身上。除非你把臂力棒一端固定在汽車上。
假設卡鉗固定在車身上，那么卡鉗裝在前面，剎車時剎車盤對卡鉗施加向下的力，這確實能把車身給拉低。或者卡鉗在后面，剎車時剎車盤給卡鉗一個向上的力，也確實能把車身給推高。這是因為剎車卡鉗固定在車身上了，此時卡鉗和剎車盤的相互作用力才能傳遞給車身。
但現實中剎車卡鉗并沒有安裝在車身上，而是和車輪一樣位于懸掛的末端，它們同屬于一個系統。剎車時卡鉗和剎車盤之間的力最終都作用在懸掛上，由懸掛自身消耗掉。所以不管剎車卡鉗在前還是在后，都不會對車身姿態產生任何影響。
前輪剎車卡鉗放前面還是后面主要由驅動形式決定
前驅車前輪卡鉗幾乎都是在前面，因為絕大多數前驅車都是發動機橫置，和變速箱一起把車頭空間給占滿了，這時候方向盤的轉向柱無法通過。
所以方向機就只能放在靠近駕駛艙的位置，轉向拉桿也就放在輪子后方，這樣一來就沒地方安裝剎車卡鉗了，所以卡鉗只能安裝在前面。
而后驅車大都是縱置發動機，車頭空間比較寬松，轉向柱就可以直接越過前軸放在前面，轉向拉桿固定在車輪前方，這樣后方就可以放剎車卡鉗了。
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