寶馬X1應該拿出更多誠意提升產品力 而不只是靠降價簡配提升銷量

如果說把寶馬X1（參數丨圖片） M35Li搭載的發動機下放，看在強悍的動力輸出上，寶馬X1還有點推薦價值，但2025款寶馬X1 25家族，如果非說這套2.0T發動機最大凈功率150kW，最大扭矩300N·m還能將就的話，那7速濕式雙離合變速箱就沒法再忍了，25系列31.69萬-34.99萬元的售價區間是不是太高了？雖然現在行情確實不錯，而售價高達40.99萬元的寶馬X1 M35Li，如果您持有這個預算，您會優先考慮選它么？今天我們嘮嘮寶馬X1，歡迎看到的車友幫忙點個關注，歡迎評論區踴躍文明討論。

【目標客群分析】

寶馬X1的目標客群應該崇尚品牌，欣賞寶馬X1的造型設計，的確2025款寶馬X1的主要賣點可能就在于品牌力和顏值了，還有相較相近價位和級別的新能源汽車來說，寶馬X1的內飾設計，從老司機關于行車安全的角度來說更有利于駕駛員專注駕駛，這也有可能是部分目標客群青睞和選擇的原因。

如果選車不考慮品牌，寶馬X1的產品實力可能都趕不上已經導入第五代EA888的大眾旗下部分SUV車型，您認為呢？

【動力傳動】

近幾年試駕過寶馬旗下幾款車型，車輛動態表現已經和原來品牌強調和堅持的“寶馬之悅”越來越遠了，當然這是為了向現在大多數汽車消費者妥協，尤其是SUV還要向家庭用車需求妥協，不過妥協就能贏得更多銷量么？相信這兩年寶馬品牌關于價格戰的進進出出已經說明了國內車市的壓力還在與日俱增，不過好在寶馬X1價格尚在高位，目標客群多少還是講究點品牌和調性的，所以，如果堅持燃油車賽道，在動力傳動方面，寶馬應該拿出誠意來。

寶馬X1 25系列搭載了B48A20R發動機，最大功率167kW，最大扭矩300N·m，站在發動機技術角度，值得一提的也就是混和噴射了，而寶馬X1的官方介紹關于發動機僅提到了“主動式點火線圈點火能量更強”，可能確實也沒什么好說的。

2025款寶馬X1全系搭載7擋濕式雙離合變速箱，包括M35 Li，至于雙離合變速箱，大眾已經給國內汽車消費者普及過多少年了，雙離合變速箱的特性，但凡關注點國內車市的車友可能都耳熟能詳，那么您可能會問了，寶馬的雙離合變速箱會不會比大眾好一些呢？

至于這個問題，您不妨查詢一下寶馬X1關于變速箱的投訴案例，就看這兩三年年款的車型就行，看過了您就知道，所以對于寶馬X1來說，影響銷量的重要原因之一可能就是雙離合變速箱。

【近半年銷量點評】

近半年寶馬X1的銷量月均應該仍在4000+以上，但這個價位居然還沒賣過更高價位的寶馬X3，2025年前7個月月均銷量寶馬X3要高出寶馬X1千輛出頭，這里頭可能有8擋手自一體變速箱的功勞，雖然寶馬X3也在利用高低功率發動機調節價格，但畢竟有高功率可選，對于消費者來說就算好事一件。

【空間和座艙】

寶馬X1車長4616mm，軸距2802mm，對于國內大多數中等身材汽車消費家庭來說足夠用了，在車內空間不局促的前提下，無論是在擁堵的車流中，還是在各種復雜的泊車環境，車身尺寸越小車輛操控越靈活。

寶馬X1全系標配10.25英寸全液晶儀表、10.7英寸中控屏，不以花哨的屏幕吸睛，這是老牌車企對于“安全行車”的堅持，當然這可能不符合當前年輕主流汽車消費群體的審美和潮流，但這就是老牌車企基于對人性的了解，大多數人很難不被豐富的娛樂功能分心，如果是正在控制行車的駕駛員，注意力因為其他不重要的事情發生轉移之后，這就為行車埋下了安全隱患，只可惜很多汽車消費者/駕駛員沒有意識到這一點，他們認為輔助駕駛可以為他們擋災避禍，但已經有過不少血淋淋的案例了。

寶馬X1行李箱容積540L，放倒后排座椅靠背后可以擴展到1700L，同時轎廂后部空間也較為平整。

車機方面，寶馬X1全系標配了第九代iDrive操作系統，交互設計、全時在線導航、個人助理等功能也夠用了，只是寶馬尊享數字服務只有3個月免費試用體驗，如果付費，您會考慮訂閱這類功能么？

【智能輔助駕駛Pro】

寶馬X1官方介紹中依然提到了“智能駕駛”相關詞匯，這一點要比“改名換姓”換湯不換藥的兄弟車企們好太多了，談及這個問題，先溫馨提示：輔助駕駛好用，但不可依賴，更不可濫用。

某車垂網站給出的配置表顯示：寶馬X1全系標配倒車影像、定速巡航、自動泊車入位、循跡倒車、車道偏離預警、前方碰撞預警、倒車車側預警、DOW開門預警、主動剎車、并線輔助、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提示、道路交通標識識別等功能；

全系可以選裝的功能包括后方碰撞預警、車道居中保持、360°全景影像、全速自適應巡航、自動變道輔助等。

對于寶馬X1這個價位的車型來說，選裝以上任何功能您說是不是有點浪費了，360°全景影像選裝價格居然要5500元，而寶馬X1官方配置表顯示，智能駕駛輔助Pro套裝選裝價格27500元，這個價格您會考慮選裝這兩項功能么？

如果圖更好用的輔助駕駛，同價位的國產新能源車型應該是更好的選擇，而且比如比亞迪正在普及全民輔助駕駛，比如唐L EV，不僅是輔助駕駛相對更好用，有可能動力輸出、零百加速都更有優勢，甚至這個價位的新能源車型的駕控駕乘表現都要比寶馬X1更好了，只是它們不是“寶馬”而已。

【配置差異】

相信寶馬X1 M35Li屬于小眾人群的小眾選擇，這一章節我們展開的是25系列4個版本的主要配置差異。

首先兩個sDrive前置前驅版本，兩個xDrive前置四驅版本，參考銷售終端售價，前驅版和四驅版差價2萬出頭，對于消費者來說選前驅還是四驅不難，站在寶馬X1城市SUV的定位來說，絕大多數路況前驅都能應付了，而一些偏向硬派越野的路況，即便xDrive實力足夠，但有可能受承載式車身、雙離合變速箱等因素限制，您也無法暢玩兒特別苛刻的路況，所以如果大多數日常通勤代步，建議優先考慮sDrive前驅版。

借助某車垂網站對比工具，X設計套裝和M運動套裝的主要差異在于套件不同，所以前驅和四驅的兩種套裝版本，您憑自己主觀感受喜歡選定就行。

綜述：

其實如果不是雙離合變速箱，2025款寶馬X1發動機能忍，畢竟sDrive零百加速7.9秒，xDrive零百加速7.7秒就大多數駕駛員的駕駛技能水平和應付城市擁堵路況來說足夠用了，只是雙離合的硬件特性決定了“頓挫”現象幾乎無法避免，在城市擁堵車流中跟車緩行這種現象可能會更明顯。

這個價位不說新能源汽車，就是燃油車型也有很多不錯的選擇，比如漢蘭達/陸放雙擎、比如日產探陸、比如現代勝達，比如昂科威PLUS、比如銳界等等。

站在老司機單純看車輛產品力來說，寶馬X1就只是剩下了品牌力和還算個性的高顏值，以及經典內飾設計了，所以寶馬如果不打算在新能源賽道和國產車正面硬剛了，那在燃油賽道上是不是應該拿出更多誠意來呢？

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