在澳洲，比亞迪在內(nèi)的5家中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌被指未遵守維修信息法

多家電動(dòng)車(chē)制造商（包括中國(guó)的比亞迪 BYD）未向獨(dú)立汽車(chē)維修商披露車(chē)輛維保所需的信息，違反了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的要求。

過(guò)去三年進(jìn)入澳洲市場(chǎng)的比亞迪、極氪（Zeekr）、小鵬（XPeng）、Smart、零跑（Leapmotor）被指未遵守機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度（MVIS）。該制度旨在防止車(chē)企壟斷售后維修業(yè)務(wù)。

“新品牌一擁而入沒(méi)問(wèn)題，但沒(méi)人說(shuō)‘在你賣(mài)車(chē)之前，必須先把維修信息共享法規(guī)落實(shí)’。”——電動(dòng)車(chē)維修師Gerry Marson。攝影：Louie Douvis

根據(jù) MVIS（依據(jù)《競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者法》于 2022 年設(shè)立），車(chē)企必須向獨(dú)立維修商提供最新的診斷、軟件與技術(shù)信息，以便其對(duì)在澳銷(xiāo)售的車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)和維修。自相關(guān)車(chē)型在澳上市首日起即應(yīng)提供信息，并在澳大利亞汽車(chē)服務(wù)與維修管理機(jī)構(gòu)（AASRA）網(wǎng)站上公開(kāi)付費(fèi)獲取。

但對(duì)該網(wǎng)站的分析顯示，至少有五家在澳售車(chē)的車(chē)企未被列出或未充分提供所需機(jī)械信息。包括特斯拉和Polestar在內(nèi)的其他大型車(chē)企已在站內(nèi)建檔。

AASRA 執(zhí)行官Joe McFadries表示，一些新入場(chǎng)品牌似乎不了解或無(wú)視該制度要求：“他們?nèi)刖硶r(shí)沒(méi)有主動(dòng)來(lái)了解現(xiàn)行法規(guī)。即便我告知相關(guān)規(guī)定，有些公司在走向合規(guī)方面也不夠積極。”

代表獨(dú)立維修商與零部件廠(chǎng)的澳大利亞汽車(chē)后市場(chǎng)協(xié)會(huì)（AAAA）CEOStuart Charity稱(chēng)，向獨(dú)立維修商開(kāi)放信息至關(guān)重要，可防止車(chē)企壟斷利潤(rùn)豐厚的售后市場(chǎng)：“若拿不到廠(chǎng)家的維修信息，獨(dú)立維修商就被排除在外，消費(fèi)者的選擇與競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)受限。令人擔(dān)憂(yōu)的是，很多品牌把重心放在車(chē)型上市，卻忽略了后續(xù)維保所需的基礎(chǔ)設(shè)施。”

MVIS 要求制造商以按日/按月/按年訂閱、公平市價(jià)的方式提供信息，以鼓勵(lì)維修市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）負(fù)責(zé)執(zhí)法，每項(xiàng)違規(guī)最高可處以1000 萬(wàn)澳元罰款。

《澳金評(píng)》向上述五家車(chē)企詢(xún)問(wèn)其信息為何未在 AASRA 網(wǎng)站上線(xiàn)。

• 極氪、Smart、小鵬（去年登陸澳洲）均稱(chēng)，正為 AASRA 站點(diǎn)開(kāi)發(fā)在線(xiàn)維修信息門(mén)戶(hù)
• 零跑未回應(yīng)；
• 比亞迪雖在 AASRA 上留有入口，但鏈接跳轉(zhuǎn)到錯(cuò)誤頁(yè)面（“Oops!”），客服聯(lián)系方式仍指向前經(jīng)銷(xiāo)商EVDirect。比亞迪上月已轉(zhuǎn)為廠(chǎng)家直營(yíng)在澳運(yùn)營(yíng)。
  

一些比亞迪車(chē)主反映，維修等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且與客服團(tuán)隊(duì)溝通困難，認(rèn)為公司重銷(xiāo)售、輕用車(chē)體驗(yàn)。上月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在墨爾本親自交付澳洲第6 萬(wàn)輛比亞迪，并強(qiáng)調(diào)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要性。

比亞迪發(fā)言人表示：“我們正更新網(wǎng)站與相關(guān)資源，以反映近期全國(guó)渠道整合。”

悉尼 Hybrid and Electric Cars 維修店老板Gerry Marson說(shuō)，培訓(xùn)成本高已令獨(dú)立維修商壓力不小，若車(chē)企再扣押維修信息更是雪上加霜。“這是新技術(shù)，修理廠(chǎng)必須自掏腰包進(jìn)行更深培訓(xùn)。”他還指出，部分車(chē)企借口電動(dòng)車(chē)保養(yǎng)頻次更低來(lái)規(guī)避義務(wù)：“每輛車(chē)都需要保養(yǎng)，只是項(xiàng)目不同。”這種做法讓獨(dú)立 EV 維修市場(chǎng)更不具競(jìng)爭(zhēng)性。

本田曾因僅提供年訂閱、未給獨(dú)立維修商日/月低價(jià)選項(xiàng)而觸犯 MVIS，去年被罰18,780 澳元。

McFadries 稱(chēng)，AASRA 提交的17 起疑似違規(guī)中，ACCC 只開(kāi)出這一張罰單：“我認(rèn)為 ACCC 的力度不夠。以我看到的線(xiàn)索質(zhì)量與數(shù)量，只罰一次讓我感到意外。”

ACCC 回應(yīng)稱(chēng)，將依風(fēng)險(xiǎn)與公共利益，選擇最合適的合規(guī)/執(zhí)法工具或其組合。

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