上海第三機(jī)場(chǎng)，終于要來了！

上海第三機(jī)場(chǎng)——南通新機(jī)場(chǎng)迎來重大消息。

8月15日，滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元，由上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)持股51%、南通城建集團(tuán)持股49%，經(jīng)營范圍覆蓋機(jī)場(chǎng)投資、建設(shè)、運(yùn)營全鏈條。

此舉標(biāo)志著滬通兩地合作共建的南通新機(jī)場(chǎng)（即“上海第三機(jī)場(chǎng)”）從規(guī)劃階段進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)期。

來源：天眼查

南通新機(jī)場(chǎng)，被定義為上海國際航空樞紐的重要組成部分，由上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營，未來將實(shí)現(xiàn)與浦東、虹橋的航班一體化調(diào)度及“一票聯(lián)程”服務(wù)，也因此被稱為上海的“第三機(jī)場(chǎng)”。

如此也推動(dòng)滬通兩地在新機(jī)場(chǎng)合作共建上更進(jìn)一步。早在2023年1月，上海市市場(chǎng)監(jiān)督管理局的公示信息顯示，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和南通城市建設(shè)集團(tuán)有限公司新設(shè)合營企業(yè)，從事民用機(jī)場(chǎng)的投資、建設(shè)、運(yùn)營等，其中前者占股51%，后者占股49%。這也意味著，未來南通新機(jī)場(chǎng)將由上海機(jī)場(chǎng)方面主導(dǎo)。

此前，在2024年6月26日晚推送的官方微信中，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)官方確認(rèn)與南通市政府共同簽訂了南通新機(jī)場(chǎng)合作共建協(xié)議，規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

一直以來，南通新機(jī)場(chǎng)均被外界冠以“上海第三機(jī)場(chǎng)”的稱號(hào)，正是因其承擔(dān)著服務(wù)長三角一體化的重任，未來將承接上海及周邊地區(qū)部分溢出客源。

謀劃6年，第三機(jī)場(chǎng)終于要?jiǎng)恿?/strong>

我們先看回顧下上海第三機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃歷程。

2019年12月，國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，首次明確提出“規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。這標(biāo)志著項(xiàng)目正式納入國家戰(zhàn)略，定位為上海國際航空樞紐的骨干機(jī)場(chǎng)，承擔(dān)分流上海溢出客源、輻射長三角北翼的重任。

2020年9月，中國民航局正式批復(fù)南通新機(jī)場(chǎng)選址方案，確定南通市通州區(qū)二甲鎮(zhèn)為首選場(chǎng)址。

規(guī)劃示意圖

2020年，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與南通市政府簽署《南通新機(jī)場(chǎng)合作共建協(xié)議》，明確由上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)主導(dǎo)運(yùn)營。2023年1月，上海市市場(chǎng)監(jiān)管局公示雙方將成立合營企業(yè)共擔(dān)投資建設(shè)運(yùn)營。2024年6月，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)官方確認(rèn)合作共建協(xié)議，啟動(dòng)實(shí)體化運(yùn)作準(zhǔn)備。

在2023年11月，曾有南通新機(jī)場(chǎng)延期建設(shè)的傳言。根據(jù)一份調(diào)研報(bào)告，新機(jī)場(chǎng)原計(jì)劃2023年11月開工，但存在資金、技術(shù)、環(huán)保和協(xié)調(diào)等多方面的問題，需要延期建設(shè)（該消息未經(jīng)官方證實(shí)）。

從納入規(guī)劃，到6年后的今天正式啟動(dòng)，南通新機(jī)場(chǎng)終于要來了！

新機(jī)場(chǎng)建成后，魔都將成為國內(nèi)唯一擁有3個(gè)國際機(jī)場(chǎng)的城市，旅客吞吐量最大達(dá)到2.1億人次，遠(yuǎn)期則達(dá)到2.5億人次！

上海南通國際機(jī)場(chǎng)距上海浦東國際機(jī)場(chǎng)直線距離約111公里左右！

為什么選擇是南通？

空域資源：破解上海“天路擁堵”的關(guān)鍵

上海是我國飛行最繁忙的地區(qū)之一。浦東和虹橋兩大機(jī)場(chǎng)空域資源緊張，航線交叉密集，航班延誤頻發(fā)。若在上海境內(nèi)再建新機(jī)場(chǎng)，空域協(xié)調(diào)難度極大，飛行安全也將面臨挑戰(zhàn)。

而南通地處長江北岸，位于上海航空走廊的北延伸線上，空域相對(duì)寬松。將第三機(jī)場(chǎng)設(shè)于南通，不僅能有效分流上海地區(qū)的航班壓力，還可優(yōu)化航線布局，提升整個(gè)區(qū)域的航班正點(diǎn)率。新機(jī)場(chǎng)與浦東、虹橋形成“三角協(xié)同”，通過高效的地面交通連接，實(shí)現(xiàn)“多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)”一體化運(yùn)營。

經(jīng)濟(jì)協(xié)同：助推長三角一體化

從經(jīng)濟(jì)地理視角看，南通與上海隔江相望，是上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈重要城市。第三機(jī)場(chǎng)落戶南通，將直接帶動(dòng)蘇中、蘇北地區(qū)發(fā)展，強(qiáng)化上海對(duì)長江以北地區(qū)的輻射力。

機(jī)場(chǎng)帶來的不僅是客流，更是物流、資金流和信息流的匯聚。南通依托新機(jī)場(chǎng)，可大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，吸引高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，形成新的經(jīng)濟(jì)增長極。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)也將加速南通與上海的同城化進(jìn)程，推動(dòng)交通、產(chǎn)業(yè)、人才等多方面深度融合。

對(duì)上海而言，第三機(jī)場(chǎng)釋放了其航空運(yùn)輸潛力，鞏固了國際航空樞紐地位，為建設(shè)卓越全球城市提供了戰(zhàn)略支撐。兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造具有全球影響力的機(jī)場(chǎng)群。

交通連接：高效聯(lián)運(yùn)的樞紐設(shè)計(jì)

新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)，特別注重與長三角地區(qū)的交通銜接。通過滬通城際鐵路、北沿江高鐵等多條軌道交通，南通機(jī)場(chǎng)可快速直達(dá)上海中心城區(qū)。未來旅客從上海市區(qū)前往南通機(jī)場(chǎng)，耗時(shí)僅需半小時(shí)左右，便捷程度不亞于前往浦東機(jī)場(chǎng)。

這種“軌道上的機(jī)場(chǎng)”模式，實(shí)現(xiàn)了航空與高鐵的無縫銜接，不僅服務(wù)上海、南通兩地，更可輻射蘇州、無錫、常州等蘇南城市群，成為長三角北翼的綜合性交通樞紐。

戰(zhàn)略價(jià)值：打造世界級(jí)城市群的空中門戶

從國家戰(zhàn)略層面看，長三角一體化發(fā)展規(guī)劃明確要求建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群。上海第三機(jī)場(chǎng)落戶南通，正是這一戰(zhàn)略的具體落地。

它打破了行政區(qū)劃限制，探索跨省域合作新模式，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供示范。機(jī)場(chǎng)建成后，將與浦東、虹橋、杭州、南京等機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)建多層次、全覆蓋的航空運(yùn)輸體系，提升長三角整體競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，該項(xiàng)目也是落實(shí)“一帶一路”倡議的重要舉措。通過增強(qiáng)航空樞紐功能，長三角地區(qū)能更好地連接全球市場(chǎng)，構(gòu)建對(duì)外開放新格局。

展望未來：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然，南通機(jī)場(chǎng)升級(jí)為上海第三機(jī)場(chǎng)也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何實(shí)現(xiàn)兩地機(jī)場(chǎng)的高效協(xié)同、如何完善綜合交通體系、如何平衡本地需求與區(qū)域分流功能等，都需要精細(xì)規(guī)劃和創(chuàng)新管理。

但毋庸置疑的是，這一重大工程將深刻重塑長三角區(qū)域發(fā)展格局。滬蘇通三地聯(lián)系將更加緊密，長三角世界級(jí)城市群建設(shè)將獲得新動(dòng)能。

未來，當(dāng)我們談?wù)撋虾：娇諛屑~時(shí)，不再只是浦東和虹橋，還包括了坐落在長江北岸的南通機(jī)場(chǎng)。這不僅是地理空間的擴(kuò)展，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展思維的飛躍。上海第三機(jī)場(chǎng)的選址，向我們展示了一幅長三角一體化發(fā)展的生動(dòng)圖景。

為什么要建上海第三機(jī)場(chǎng)？

原因在于，上海浦東和虹橋兩大國際機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)基本飽和。2024年以來，旅客吞吐量的快速增長，顯示了上海機(jī)場(chǎng)旅客量的巨大潛力。

2016-2023年數(shù)據(jù)來自上海統(tǒng)計(jì)年鑒

盡管浦東機(jī)場(chǎng)四期T3航站樓已經(jīng)在建，并未浦東機(jī)場(chǎng)帶來約5000萬人次的增量，解決近幾年的問題。但如果放眼更長期的未來，上海仍然需要未雨綢繆。

浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的旅客容量是8000萬人次，虹橋則是4000萬人次。在過去的2024年，上海兩大機(jī)場(chǎng)游客吞吐量達(dá)到了近1.25億人次，同比增長29%，創(chuàng)歷史新高。

2024年，浦東國際機(jī)場(chǎng)游客吞吐量7678.7萬人次，超過了2019年歷史峰值約7615萬人次，更較2023年暴漲41%，總量和增速都穩(wěn)居全國機(jī)場(chǎng)NO.1，并且已經(jīng)接近設(shè)計(jì)容量上限。

2024年，虹橋國際機(jī)場(chǎng)，吞吐量4794.41萬人次，也超過了2019年歷史峰值4564萬人次，同比2023年增長12.8%，吞吐量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)上限。

今年上半年，上海兩大機(jī)場(chǎng)吞吐數(shù)據(jù)繼續(xù)飆升。

浦東機(jī)場(chǎng)以4116萬人次的旅客吞吐量、11.6%同比增速的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)全國機(jī)場(chǎng)榜首。而虹橋機(jī)場(chǎng)則以2461.2萬人次同比增長4.8%，躍升全國機(jī)場(chǎng)第8位（上升1個(gè)名次）。

按此增速，上海兩大機(jī)場(chǎng)旅游吞吐量今年有望達(dá)到約1.35億人次，超越東京拿下亞洲第1，穩(wěn)居全球TOP3。

浦東機(jī)場(chǎng)在國際旅客規(guī)模上也取得了顯著突破。

2024年，浦東機(jī)場(chǎng)國際旅客占比就高達(dá)41.42％，遠(yuǎn)高于北京首都機(jī)場(chǎng)（22%）、廣州白云機(jī)場(chǎng)（19%）、深圳寶安機(jī)場(chǎng)（8%）；

2024年，上海兩大機(jī)場(chǎng)國際客流近3500萬人次，約等于北京首都＋廣州白云＋深圳寶安三場(chǎng)之和。

上海是真正意義上的國際航空樞紐。

從今年5月份開始，國際旅客吞吐量已超越2019年同期。今年上半年，浦東機(jī)場(chǎng)共接待國際旅客1816萬人次，占比高達(dá)44.19%，同比增長23.12%。

事實(shí)上，我們與歐美很多國家的航線尚未完全恢復(fù)。相信隨著這些航線的陸續(xù)恢復(fù)，以及與“一帶一路”沿線國家航空互聯(lián)的持續(xù)深化，上海國際旅客的數(shù)量增長的潛力非常巨大。

需要注意的是，浦東機(jī)場(chǎng)正在進(jìn)行四期工程，新建T3航站樓預(yù)計(jì)增加約5000萬人次吞吐量。2027年和上海東站同步建成，2028年正式投入使用。

T3竣工后，浦東機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量將激增至1.3億人次，再加上虹橋的4000萬，2028年上海兩大機(jī)場(chǎng)年吞吐量合計(jì)達(dá)到約1.7億人次。

2025年，我們預(yù)計(jì)上海兩大機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量約1.35億人次，如果接下來每年增長1000萬人次，那么將在2030年左右再次達(dá)到上限。

上海第三機(jī)場(chǎng)-南通新機(jī)場(chǎng)，就是為2030年以后做的提前布局。

滬蘇南通新機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資有限公司的注冊(cè)成立，為這場(chǎng)歷時(shí)六年的規(guī)劃長跑鳴響了起跑的槍聲。上海第三機(jī)場(chǎng)，承載著超越一城一地的夢(mèng)想，終于啟航。

它不僅是破解上海空域飽和的鑰匙，更是長三角撬動(dòng)江北發(fā)展的支點(diǎn)——當(dāng)呼嘯的高鐵穿梭于長江兩岸，將三座機(jī)場(chǎng)編織成世界級(jí)航空樞紐網(wǎng)絡(luò)時(shí)，上海“東方大港”的羽翼將真正覆蓋江海，一個(gè)承載億級(jí)客流、驅(qū)動(dòng)區(qū)域共榮的長三角空中門戶，正呼之欲出。

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