24.99萬起，smart帶來“超級電混”和BRABUS性能版

如果要用一句話概括今年成都車展的smart，那就是：它終于把“未來的小車”故事說完整了。8月29日，smart在車展上發(fā)布了EHD超級電混技術(shù)，并且?guī)砹?026款smart #1 BRABUS性能版，售價24.99萬元。

一個是補能體驗的新方案，一個是小車里的性能玩具。對smart來說，這不僅是產(chǎn)品更新，更是它進入2.0時代的宣言。

過去兩年，增程混動幾乎成了新能源市場的“熱門選項”。優(yōu)點很明顯：成本低，續(xù)航長，用戶不用太擔心里程焦慮。但它的短板也被不少車主詬病，比如高速噪音大、動力不足、油耗并不理想。

smart這次走的不是增程，而是直接推出插混方案，名字叫“EHD超級電混”。背后的邏輯是，插混雖然技術(shù)門檻更高、成本也更高，但體驗能更全面。

這套系統(tǒng)基于雷神電混2.0技術(shù)，重點就是三個字：省、順、猛。

真省：搭載全新1.5TD混動專用發(fā)動機，熱效率行業(yè)第一，虧電油耗能低到4.4L/100km，算下來一公里成本不到三毛錢；

真順：采用3DHT三擋混動變速器，能做到全程無頓挫，城市里開起來像電車一樣絲滑；

真猛：無論滿電還是虧電，系統(tǒng)都能保持強勁輸出，不存在“電池沒電就趴窩”的情況。

更關(guān)鍵的是，它支持92號汽油，10%到80%補能不到20分鐘，一箱油加滿，跑個“北京到上海”的距離也沒問題。

smart在發(fā)布會上用了一個挺挑釁的口號：“每一程，比增程更成。”

要撐住這句話，它給出了幾個底氣：

安靜：車內(nèi)怠速噪音只有30分貝，比圖書館還安靜；發(fā)動機啟停時噪音差不到1分貝。

穩(wěn)定：系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過1000萬公里極限測試，可靠性不是實驗室說說，而是真實路況驗證。

極端適應：無論是零下30℃的嚴寒還是50℃的高溫，動力輸出依然穩(wěn)定，不會因為環(huán)境變差就掉鏈子。

相比那些更偏“妥協(xié)”的增程方案，smart想傳遞的是：它走的是一條更難但更徹底的路。

除了電混技術(shù)，成都車展的另一大看點是2026款smart #1 BRABUS性能版。

這臺車不是走家用路線的，而是為喜歡小鋼炮的人準備的。官方說它做了219項升級，動力和底盤都經(jīng)過重新調(diào)校，依舊保持BRABUS那種“暴力美學”的風格。

定價24.99萬元，和市面上大多數(shù)家用SUV不同，它更像是個“玩具”——小巧車身+強勁動力，適合城市里玩，也能偶爾去撒野。對那群追求格調(diào)和性能的年輕用戶來說，這其實是一個挺精準的定位。

如果把時間線往回拉，smart這幾年變化挺大：

它已經(jīng)不再是當年的微型代步車，而是走向了“新奢智能電動車”路線；

業(yè)務版圖擴展到全球38個國家和地區(qū)；

推出了精靈#1、#3、#5等多款純電SUV。

但純電路線在不同市場遇到的挑戰(zhàn)也不少，特別是里程焦慮和補能環(huán)境的差異。所以這次發(fā)布EHD超級電混，等于是給自己開辟了第二條賽道。

未來，smart會同時在純電+插混兩條線上推進：純電負責保持潮流和科技感，插混則面向那些需要更高續(xù)航保障的用戶。

說到插混，很多人會想到理想、問界或者比亞迪。但smart的思路和它們不太一樣。

大部分品牌做插混SUV時，重點在“大空間+長續(xù)航”。而smart選擇的切入點是都市小車+高端體驗：

它借助奔馳團隊的底盤和NVH經(jīng)驗，把插混也做得足夠安靜和舒適；

它強調(diào)平順性和駕駛質(zhì)感，不只看數(shù)據(jù)；

它保持了品牌一貫的“個性標簽”，讓車本身帶點生活方式的意味。

所以，你不會看到它和那些大七座插混SUV正面競爭，而是把目標放在年輕消費群體和城市用戶身上。

成都車展這次，smart完成了兩件事：發(fā)布EHD超級電混技術(shù)，確立了品牌2.0的戰(zhàn)略方向；同時用BRABUS性能版滿足了年輕用戶的個性需求。

前者解決了“插混怎么做得比增程更好”的行業(yè)命題，后者則延續(xù)了smart“都市高奢單品”的品牌符號。

從長遠看，smart 2.0能否成功，要看它能否在“純電+插混”雙軌道上同時跑通。