盤點(diǎn)現(xiàn)在誰(shuí)還在買燃油車？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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現(xiàn)在一說(shuō)買車，好像大部分消費(fèi)者第一反應(yīng)就是新能源車，電視、網(wǎng)站和社交平臺(tái)等也都被新能源車占了C位。

那么，油車時(shí)代真的已經(jīng)畫句號(hào)了嗎？

數(shù)據(jù)似乎并不支持這一說(shuō)法，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，盡管在首購(gòu)群體模式下降和新能源車的沖擊下，傳統(tǒng)燃油車的市占率有明顯下滑，但其依然賣了627萬(wàn)輛。

圖/2025年1-7月國(guó)內(nèi)汽車銷售情況

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

與此同時(shí)，燃油車也并未被動(dòng)防守，而是積極出擊，8月以來(lái)，全新上汽奧迪A5L Sportback、一汽-大眾全新攬境、長(zhǎng)安第三代UNI-V，2026款星途攬?jiān)碌榷嗫钊加蛙囅嗬^上市。

J.D. Power近日發(fā)布的《2025中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報(bào)告》進(jìn)一步印證了油車的“韌性”。報(bào)告顯示，燃油車的新車魅力指數(shù)不降反升，特別是在駕駛體驗(yàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性和外觀設(shè)計(jì)等方面獲得較高評(píng)價(jià)。

在這個(gè)新能源車頻上熱搜的時(shí)代，究竟是誰(shuí)還在選擇燃油車？他們又是出于怎樣的需求和考量？

1.發(fā)動(dòng)機(jī)忠實(shí)擁躉：為熱愛、需求和使用場(chǎng)景買單

“現(xiàn)在來(lái)店里看油車的客戶，幾乎不用我們過(guò)多介紹，目標(biāo)都特別明確。”

擁有五年燃油車銷售經(jīng)驗(yàn)的王遠(yuǎn)（化名），一語(yǔ)道出了如今大多數(shù)油車買家的心思。

“到店顧客的關(guān)注點(diǎn)都很集中，有的側(cè)重操控手感，有的會(huì)仔細(xì)核算優(yōu)惠力度，很少有與新能源車進(jìn)行對(duì)比的。”

95后陳陽(yáng)（化名）便是王遠(yuǎn)口中“目標(biāo)明確”的典型。前不久，他剛提了一輛高爾夫GTI，談及選擇理由，他眼里滿是興奮。

圖/高爾夫GTI

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“油車的駕駛體驗(yàn)讓我更有參與感，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的聲浪、變速箱換擋的細(xì)膩反饋，這些都是電車電機(jī)無(wú)法替代的機(jī)械美感。”

對(duì)陳陽(yáng)來(lái)說(shuō)，油車從來(lái)不是單純的代步工具，更像能提供情緒價(jià)值的收藏品。“我大學(xué)畢業(yè)后買的第一輛車是2006款雷克薩斯IS，說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)光改裝和維修那款車頻出的小毛病一年就花了我五萬(wàn)多，但直到現(xiàn)在我也沒舍得賣掉，偶爾還會(huì)開出去兜兜風(fēng)。”

圖/雷克薩斯IS

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與陳陽(yáng)這類為熱愛買單的消費(fèi)者不同，李女士選擇油車的理由很務(wù)實(shí)——價(jià)格更劃算。“同級(jí)別車型，現(xiàn)在油車的終端價(jià)能比電車低不少，我買車就是圖個(gè)實(shí)用，沒必要多花冤枉錢。”

李女士的想法并非個(gè)例，受新能源車競(jìng)爭(zhēng)壓力影響，2025年多家燃油車品牌推出大幅優(yōu)惠，部分車型終端售價(jià)較去年下降10%-15%，讓不少注重短期成本的消費(fèi)者動(dòng)了心。

J.D. Power《2025中國(guó)汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報(bào)告》顯示，燃油車對(duì)消費(fèi)者吸引力的顯著提升，“經(jīng)濟(jì)性”是重要推動(dòng)因素之一，較此前上漲17分。

除了情感偏好與價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，貼合實(shí)際使用場(chǎng)景更是不少消費(fèi)者選擇油車的關(guān)鍵。

郄女士的用車需求不止日常通勤，每月還得回老家、逢年過(guò)節(jié)要自駕出游，最終她選擇了邁騰，“我每個(gè)月都要跑長(zhǎng)途，電車的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能耗時(shí)，實(shí)在沒法滿足我的需求。”

圖/大眾邁騰

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在北京CBD工作的周先生，則因“低頻使用”選擇了油車。他的日常通勤距離不到10公里，地鐵20分鐘就能直達(dá)公司，開車反而要堵1個(gè)半小時(shí)左右。

“除了雨雪天，我基本靠地鐵出行，家里的那輛寶馬X3主要用在周末周邊游，一年下來(lái)也就能跑個(gè)5000公里左右。”

圖/寶馬X3

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周先生直言，新能源車長(zhǎng)期停放會(huì)消耗電量，即便不開也得定期充電維護(hù)，電池還會(huì)隨著時(shí)間衰減，但油車沒有這些顧慮，就算停半個(gè)月，只要有油就能正常啟動(dòng)，他鄰居的老款燃油車已經(jīng)開了12年，至今沒出過(guò)大故障。

“以我的用車頻率，油車省心耐用，沒必要跟風(fēng)買電車。”

2.油電共存時(shí)代=功能機(jī)與智能機(jī)并存

面對(duì)當(dāng)下電車與油車共存的時(shí)代，不少消費(fèi)者直言有種似曾相識(shí)的感覺，像早年手機(jī)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型期。

“現(xiàn)在買燃油車，就像當(dāng)年堅(jiān)持用諾基亞功能機(jī)一樣，對(duì)我來(lái)說(shuō)，油車更符合我的實(shí)際需求。”寶馬X3車主周先生如是說(shuō)。

回溯過(guò)去，2007年第一代iPhone問(wèn)世后，智能機(jī)用觸控屏和應(yīng)用生態(tài)開始重構(gòu)手機(jī)市場(chǎng)，但功能機(jī)并未就此消失。

圖/諾基亞功能機(jī)--初代iPhone智能機(jī)

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中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，盡管智能手機(jī)累計(jì)出貨量達(dá)1.3億部，占比總手機(jī)出貨量的超九成，但功能機(jī)仍在老年群體、特定行業(yè)用戶、數(shù)碼產(chǎn)品收藏愛好者等小眾領(lǐng)域存在，與油車當(dāng)前“市占率下滑但仍有穩(wěn)定需求”的狀態(tài)高度相似。

圖/2025年H1國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量

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與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們逐漸發(fā)現(xiàn)，選擇功能機(jī)的用戶與當(dāng)下選擇燃油車的消費(fèi)者，其核心邏輯一致——他們并非不了解智能機(jī)或電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，而是基于自身實(shí)際需求做出的理性選擇。

就像功能機(jī)用戶看重的是長(zhǎng)續(xù)航、操作簡(jiǎn)單、耐用性強(qiáng)和價(jià)格實(shí)惠，燃油車用戶同樣看重這些核心價(jià)值。

“我經(jīng)常要去偏遠(yuǎn)地區(qū)出差，那里充電樁不好找，選油車是最好的選擇，續(xù)航長(zhǎng)、加油站好找，這就跟戶外勘探者拿著功能機(jī)去野外工作一個(gè)道理，更適用。”

“我平時(shí)用手機(jī)就打打電話，老年功能機(jī)完全夠用，油車也一樣，能開就行，電車那些智能功能我根本用不上。”

從產(chǎn)品特性來(lái)看，燃油車正如當(dāng)年的功能機(jī)，在核心功能上相比電車更具優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航方面，一箱油跑500-1000公里是常態(tài)，且補(bǔ)能只需3-5分鐘；環(huán)境適應(yīng)性上，即便在-20℃的極寒環(huán)境下，燃油車也能保持接近100%的啟動(dòng)成功率；使用成本與保值率方面，油車的維修保養(yǎng)成本低，三年保值率能穩(wěn)定在55%-70%。

圖/部分燃油車型3年保值率

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但同時(shí)，油車也與功能機(jī)一樣存在“功能單一”的短板，在智能化體驗(yàn)、環(huán)保屬性上明顯落后于電車。

“我朋友的理想L9車機(jī)系統(tǒng)特別智能，能自動(dòng)泊車、遠(yuǎn)程控制，還能OTA升級(jí)，我那輛油車就只能老老實(shí)實(shí)開，感覺像個(gè)老古董。”寶馬X3車主周先生吐槽道。

圖/理想L9

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反觀電車，雖然在使用成本、智能化體驗(yàn)和環(huán)保方面具有優(yōu)勢(shì)，卻存在續(xù)航短、維修復(fù)雜、保值率低、補(bǔ)能時(shí)間相比油車要長(zhǎng)等痛點(diǎn)。

特別是在長(zhǎng)途出行和極端環(huán)境下的表現(xiàn)，仍然讓不少消費(fèi)者心存顧慮。“有次開電車去旅游，路上找充電樁費(fèi)了好大勁，有些充電樁還壞了不能用，等充好電，游玩的時(shí)間都少了很多，要是開油車就沒這些煩惱。”

3.五年后，還會(huì)有人只買油車嗎？

盡管2025年仍有不少消費(fèi)者出于各種需求和考量只買燃油車，但汽車市場(chǎng)格局正在悄然改變，未來(lái)油車能否真的與電車共生存在依然是個(gè)未知數(shù)。

據(jù)頭部電池廠商寧德時(shí)代公開規(guī)劃，2027年固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年有望實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。這一技術(shù)突破將直接沖擊油車當(dāng)前的核心優(yōu)勢(shì)。

“如果固態(tài)電池真能如宣傳那樣，能徹底解決續(xù)航焦慮和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，我現(xiàn)在選擇油車的理由就不那么充分了。”

因高頻長(zhǎng)途需求選油車的郄女士坦言，她對(duì)固態(tài)電池技術(shù)一直保持著關(guān)注和期待，“聽說(shuō)固態(tài)電池能量密度能比三元鋰、磷酸鐵鋰這些提升一倍多，充電時(shí)間縮短到10分鐘內(nèi)，那我的里程焦慮就解決了，到那時(shí)我肯定會(huì)選電車。”

圖/固態(tài)電池與鋰電池對(duì)比

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同樣因?qū)嶋H用車需求選油車的周先生，對(duì)于郄女士的觀點(diǎn)表示贊同。他解釋，自己并非不喜歡電車的智能體驗(yàn)，只是覺得油車的低頻使用更省心，長(zhǎng)期成本可控。

“如果未來(lái)電車電池用10年也不衰減，那我肯定會(huì)換電車，畢竟電費(fèi)便宜，還能享受智能駕駛功能，現(xiàn)在選油車，就是怕電車的‘麻煩’，要是這些問(wèn)題解決了，油車的優(yōu)勢(shì)就沒了。”

有一點(diǎn)需要注意，即便是油車發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)粉絲，其也對(duì)固態(tài)電池技術(shù)充滿期望，想要體驗(yàn)。“我肯定不會(huì)放棄燃油車，它們對(duì)我來(lái)說(shuō)是情懷，但如果未來(lái)有搭載固態(tài)電池的性能電車，加速和操控能媲美油車，我也會(huì)考慮買一輛家用。”

“我不會(huì)放棄燃油車的那種駕駛樂(lè)趣，但也不排斥體驗(yàn)電動(dòng)車的科技感，未來(lái)家里很可能會(huì)同時(shí)擁有燃油車和電動(dòng)車，分別滿足不同的出行需求。”

圖/固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)

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從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)，隨著固態(tài)電池的規(guī)模化應(yīng)用和其他科技的發(fā)展、充電樁網(wǎng)絡(luò)的完善和普及，電車的續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、電池衰減焦慮將基本解決，油車當(dāng)前的補(bǔ)能快、續(xù)航穩(wěn)、耐用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)會(huì)大幅削弱。

屆時(shí)，電車將憑借智能化、低使用成本、環(huán)保屬性，成為市場(chǎng)絕對(duì)主流，而油車則會(huì)像如今的功能機(jī)一樣退守小眾市場(chǎng)，成為長(zhǎng)途越野、極端氣候、性能追求者的選擇，或是汽車愛好者的收藏品。

【頭圖由AI生成】