再提速！成眉S5線岷江特大橋全橋合龍

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8月28日上午9時，市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋最后合龍段施工正式完成，隨著這座全線控制性工程的合龍，將進一步方便高架段材料運輸、人員往來等工作，為后續施工奠定基礎。

截至目前，市域（郊）鐵路成眉線13座車站已封頂9座，9臺盾構已累計掘進17600余米，占總體的90%，其中眉山段盾構區間已全部洞通，成都段正進行最后施工段掘進工作；全線高架段已完成63%。

▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍

岷江特大橋位于成眉線眉山段岷東新區站至眉山北站區間，跨江段全長768米。其中，橫跨岷江的主跨橋高40米，橋面跨度198米。

“岷江河水寬，并且受限于標高、通航等需求，因此橋梁設計、建設中經過多次論證、評審。”據施工現場相關負責人介紹，橋梁跨度大、施工周期長，需綜合考慮混凝土長期徐變和溫度變化對梁體及無砟軌道的影響，線性控制、高標號混凝土質量控制至關重要。

因此在施工初期，為了在湍急的河流中建起屹立不倒的橋墩，建設單位在岷江中用擋板沿著橋墩輪廓線修出兩個圍堰，然后在其外圍填入混凝土，澆筑成擋泥板墻。接著，建設團隊再將擋泥板墻內的水抽出，待施工區域變成干燥狀態后，開始橋墩下部施工。如此施工，僅僅用時3個月時間，就實現了橋墩的水下施工內容。

同時，項目設計施工中，將橋墩優化為2米厚的超薄壁結構，將體外預應力優化至高標號梁部混凝土內，如此可滿足岷江通航和行洪要求。

▲市域（郊）鐵路成眉線岷江特大橋合龍

“市域（郊）鐵路成都至眉山線工程岷江特大橋全橋的成功合龍，將加快架梁施工作業，為后續順利實現全線橋通目標奠定堅實基礎。”成都軌道集團相關負責人表示，梁場距離特大橋的距離只有4公里，如果橋梁不通，材料、人員都要繞行約19公里才能到岷江另一邊施工，現在橋梁合龍后，將極大便利高架段施工。

市域（郊）鐵路成眉線起自成都軌道交通19號線紅蓮站，止于眉山市東坡區眉山東站。線路全長59公里，其中地下段長10公里，高架段長46公里，路基段長3公里。全線共設置車站13座，其中地下站5座，高架站8座；設煎茶車輛段1座和眉山北停車場1座；設主變電所2座。

△成眉線工程示意圖，圖源成都地鐵

全線建成后，將有效縮短成都至眉山的時空距離，促進成眉兩地間產業、人口及各類生產要素的高效集聚，強化成都的中心城市帶動作用，對提升成都市核心能級，推動成渝地區雙城經濟圈建設及成德眉資同城化發展具有重要意義。

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來源：成都發布

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