中國六代機的第一個戰果，已經出來了：美國有可能隨時放棄F-35

一架沒有垂尾、通體墨黑的三角翼戰機掠過成都上空，尾焰呈神秘的淡紫色——去年12月26日，這段8秒短視頻在X平臺瘋轉3.7億次。
三天后洛克希德·馬丁的股價從611美元跌到523美元，跌幅有14%，市值少了240億，
華爾街分析師在電話會議里罕見地用了一個軍事詞匯：“Preemptivedeterrence（先發威懾）”。
一架原型機，憑什么讓五角大樓“割肉”

數據不會撒謊
美國空軍 2025 財年預算草案顯示，F-35A 的年度采購量從原定的 48 架驟減到 36 架，降幅 25%；海軍陸戰隊干脆把 20 架 F-35B 推遲到 2027 年以后。
原因欄寫得直白：需要釋放資金加速 NGAD（第六代戰機）開發。
國會山莊流傳一句話：“如果 J-20 是警鐘，J-36 就是沖鋒號。”

鎵禁運，卡住的不只是芯片
真正讓洛馬頭大的，是中國 2024 年 8 月啟動的鎵、鍺出口管制。
鎵——F-35 有源相控陣雷達 T/R 組件的核心元素，全球 96% 產量在中國。
洛馬內部備忘錄泄露：庫存鎵金屬只夠 2025 年前 9 個月生產，后續缺口高達 42%。
沒有鎵，再先進的氮化鎵雷達也造不出，F-35 的 Block4 航電升級直接卡死。
于是，五角大樓不得不“斷尾求生”——先砍單，保 NGAD。

J-36的“代差”到底差在哪
外觀為無尾翼搭配大三角翼，翼展達十九米，機身長度是二十四米，較F35大出不少，且能在四百米以內短距起飛，在央視的畫面里，它從雙流跑道起飛，尾噴口采用“鋸齒加二元”復合設計，紅外方面的特征比F-35低百分之六十。
動力：變循環發動機YF-130實錘。公開論文顯示，其涵道比可在0.21.2之間無級調節，高空巡航油耗比F-135減少28%。
航空愛好者測量可知，機腹兩側的“長形凹槽”分別為6米和8米，剛好能裝載兩枚鷹擊-21空射高超音速導彈；而F35的彈倉最長僅4.1米只能掛載1000磅的JDAM——這便是“五代機與六代機”在物理結構上的代際差異
航電：機頭下方疑似量子雷達整流罩，直徑1.2米比F35的ANAPG-81大40%，理論探測距離可達450公里，而F35對隱身目標的有效鎖定距離不足80公里。

“首戰”沒開火，卻先在供應鏈分出勝負
洛克希德·馬丁2024年的財務報告顯示，F35的年產量已連續三年下降，從135架降至98架，再到36架，中國限制鎵出口、韓國氮化鎵晶圓廠良率不足、日本碳纖維價格上漲，三條供應鏈同時出現問題，不過J36的配套體系在中國國內達成了閉合循環：
-四川彭州年產200噸鎵的精煉廠已投產，
-西安6英寸氮化鎵晶圓良品率突破75%，
-江蘇連云港T800級碳纖維單價降到每公斤800元，僅是美國14
美國《防務新聞》罕見承認：“J36的首飛，讓NGAD從‘技術競賽’變成生死時速’。”
NGAD的“救命錢”從哪來？F35成“血包”

預算蛋糕就那么大
美國空軍部長肯德爾在閉門聽證會上直言：“每多買一架F-35NGAD就少2.3億美元的研發費。
嘿國會就這么做決定，要用“丟車保帥”的辦法：2026年先砍掉12架F-35A把省出來的26億美元直接投到NGAD的“自適應發動機”項目中去。
諷刺的是，這款發動機的關鍵材料稀土永磁體，還得從中國進口

代差還沒上天，先在地上分了勝負
J36首次飛行之時，機身噴涂的并非八一軍徽，而是黃色的“36001”試驗編號，此即表明其尚處于試飛階段，不過資本市場與五角大樓已用真金白銀彰顯態度：于六代機時代，誰能把控供應鏈，誰便先贏一半，美國砍掉的12架F-35不單單是簡單數字，而是一個時代的分界點，由“追求更優”轉為“先確保不被拉開太大差距。
當J36再次劃破西南天空，留給NGAD的時間，真的不多了。