60天承諾到期：有人交卷，有人裝啞

據媒體報道，工信部調研組近日對奇瑞汽車高效履行供應商支付賬期承諾，表示了充分肯定。奇瑞能夠積極兌現承諾，甚至將供應商平均支付賬期壓縮至47天，不僅緩解了自家供應鏈資金壓力，也為行業做出表率。敢于率先交卷的奇瑞，也讓公眾的視線帶向其他大車企們，他們的答卷做得怎么樣了？還準備交卷嗎？

8月即將結束，該承諾的首個周期正式到期，除了奇瑞等少數車企積極落實外，多數企業卻陷入了沉默。彼時口號喊得震天響，現在裝啞巴，而且希望集體失聲，似乎這事就過去了，其實越是沒聲音越讓人覺得振聾發聵。

6月初，國內17家主流車企聯合簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，并明確承諾 “對供應商支付賬期不超過60天”。此消息一出，彼時可謂聲勢浩大，而且爭議巨大，雖然被解讀為改善汽車供應鏈生態的重要舉措，但也有汽車行業專家指出，倘若各大車企統一執行，恐怕有些車企就得直接宣布破產了。

現實的兌現難度和實際困難，我們理解。畢竟，許多車企過去長期采用較長的賬期來轉移自身的資金壓力，甚至是用放貸的方式，牢牢拿捏供應商。像奇瑞這種，處在營收、利潤、口碑三升通道的優質車企，自身資金鏈優勢明顯，解決賬期問題難度不大。但也不能忽視，大部分車企這幾年銷量利潤持續下滑，甚至到了影響生存的程度，停產、裁員、賣廠，成為汽車內卷時代的新注腳。

為什么廣汽集團、上汽集團紛紛公開喊話：反對內卷，反對不公平競爭？前幾年這些合資巨頭們賺得盆滿缽滿的時候，怎么不出來喊不公平？沒跟上新能源時代紅利，就開始用“反對非理性競爭”的形式進行道德綁架，這不應是大車企的風范。

我們也了解到一些車企甲方對待代理公司變相不兌現的情況。有的通過找第三方審計扣錢等手段，以達到減少付款金額或延遲付款的目的；還有的依然大量使用承兌匯票進行支付，表面上看賬期似乎符合承諾，但實際上仍然是對承諾的打折。

車企作為行業的開拓者（參數丨圖片）和引領者，其言行不僅關系到自身的聲譽和形象，更對整個供應鏈生態有著深遠的影響。如果代理商的項目資金被克扣，代理商們自然不會坐以待斃，必然會把包袱甩給媒體，各大品牌媒體群爆發的追討車馬事件接二連三發生，就是佐證。如今的媒體關系維護已徹底淪為笑柄。

如今，是時候讓那些曾經做出承諾的車企挨個“交卷”了。公眾和行業都在拭目以待，誰真正履行了承諾，誰交了白卷，一目了然。希望那些拖欠大戶，能夠正視問題，積極采取行動，克服困難，切實履行支付義務。只有這樣，才能重塑行業信任，構建一個健康、穩定、可持續發展的汽車產業生態。