中汽研測試動力與續(xù)航，沃爾沃全新XC70成績如何？

在當下新能源汽車市場中，混動車型因兼顧燃油經(jīng)濟性與續(xù)航靈活性而備受青睞，但消費者對于其高速性能衰減、饋電動力不足、極端路況適應性等問題的擔憂始終存在。而基于SMA超級混動架構打造的沃爾沃全新XC70，近日也通過中汽研多項嚴苛測試，展現(xiàn)出了均衡的產(chǎn)品實力，作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，這款新車型從動力、續(xù)航和安全三個維度為用戶日常用車場景保駕護航，那它有成為新爆款的潛質嗎？

在用戶日常用車中，高速公路長途巡航、快速超車、盤山公路攀爬等場景對車輛動力輸出的穩(wěn)定性和持續(xù)性提出了較高的要求。然而傳統(tǒng)插混車型因電池容量較小，饋電后發(fā)動機需同時承擔驅動與充電任務，導致動力輸出會出現(xiàn)減弱，而增程車型則因發(fā)動機僅用于發(fā)電，饋電時小功率增程器難以匹配電機需求，高速加速乏力是很常見的。而此次中汽研的高環(huán)測試與爬坡測試結果，印證了全新XC70對這些痛點的突破。

在高環(huán)測試中，沃爾沃全新XC70在純電模式下以181.9km/h的平均車速持續(xù)行駛28分鐘，直至電量降至12%后切換至混動模式，仍能保持180km/h穩(wěn)定行駛。而在饋電工況下，在平均車速178km/h的狀態(tài)下，車輛連續(xù)行駛2小時，其中1.5小時還處于電量0%的極度虧電狀態(tài)，但整車全程未出現(xiàn)動力衰減或失速。

而在面對極端爬坡場景時，中汽研測試選擇了坡度達60%的極限坡道，整車在滿載狀態(tài)下，無論是混動模式還是電量40%的純電模式，均能從靜止起步流暢攀爬至坡頂。這一表現(xiàn)不僅確保了地下車庫、盤山公路等日常場景的通過性，在一些冰雪、泥濘等低附著力坡道起步時也能提供更佳的穩(wěn)定性。

而從技術層面來看，沃爾沃全新XC70的全能表現(xiàn)源于SMA架構的“四擎四驅七模”動力系統(tǒng)。P1+P2+P4三電機構型與3檔DHT混動變速箱的組合，實現(xiàn)了發(fā)動機與電機的高效協(xié)同，純電模式下雙電機驅動，混動模式下發(fā)動機與三電機智能分配動力，避免了傳統(tǒng)插混“發(fā)動機直驅低效”與增程“動力輸出單一”的缺陷。正如中汽研測試所展現(xiàn)的，無論是高速巡航還是極端爬坡，系統(tǒng)始終能根據(jù)工況實時優(yōu)化動力分配，確保全工況效率最大化。

在大家較為關心的續(xù)航表現(xiàn)上，沃爾沃全新XC70的實測純電續(xù)航278.2km，對于日均30km通勤距離的用戶可滿足一周一充的便利性，而整車綜合續(xù)航可達1585.7km，來一場說走就走的跨省出行也沒有壓力。此外，沃爾沃對動力系統(tǒng)的精細化調校，讓車輛在不同工況下也能保持高效能耗。低速擁堵路段時整車會優(yōu)先采用純電驅動，避免發(fā)動機怠速耗能，而進入高速巡航時發(fā)動機直驅配合電機輔助，則能進一步提升效率，在爬坡等高強度場景下三電機協(xié)同輸出，確保動力與能耗平衡。

作為沃爾沃的立身之本，安全始終是沃爾沃品牌的核心標簽，沃爾沃全新XC70在追求動力與續(xù)航突破的同時，并未對安全標準進行放松。首先是主動安全層面的速度管控，盡管全新XC70的理論最高時速可達240km/h，但沃爾沃出于安全考量，將所有乘用車最高時速限制在180km/h，從源頭降低了高速行駛的安全隱患。

結語：

從城市通勤到長途自駕，從高速巡航到極端爬坡，沃爾沃全新XC70通過相對全能的場景表現(xiàn)，改變了市場對混動車型“性能局限”的固有認知。隨著新車8月27日預售開啟，這款豪華超混SUV也將迎來正式的市場檢驗，不知道你看好它的表現(xiàn)嗎？