據(jù)統(tǒng)計(jì),每天有近5000 萬人次打車,這像塊明晃晃的蛋糕,可好多網(wǎng)約車司機(jī)圍著轉(zhuǎn),就是撈不著多少。有人一天流水輕松過千,有人開 12 小時(shí)車,連電費(fèi)都掙不回來。這背后藏著個(gè)實(shí)打?qū)嵉那闆r:網(wǎng)約車行業(yè)收入早就成了金字塔形,頂端和底端的差距,比看著還大。
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司機(jī)群里,總有人發(fā) "今天流水 1200" 的截圖;更多人在下面回 "羨慕,我今天跑10小時(shí)才300多"。
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這種情況不是偶然,數(shù)據(jù)顯示,全國 14% 的頂尖司機(jī),每天開 14 小時(shí)車,一年能掙 13 萬以上。他們手機(jī)總彈出 "優(yōu)質(zhì)訂單" 提醒,能接的單覆蓋全城核心商圈。
中間 59% 的司機(jī),每月流水在 5000 到 8000 之間,扣掉平臺(tái)抽成、車租、電費(fèi),每小時(shí)掙的常比便利店兼職還少。他們最熟的路線是凌晨的夜宵街和早高峰的地鐵站,卻總搶不到遠(yuǎn)程高價(jià)單。
最底下 27% 的司機(jī)更難,一天流水低于 200 是常事。有人跑一整天,算下來扣掉日常開銷和車租,反倒賠了 30 塊,只能半夜在停車場對(duì)著空駛的里程數(shù)發(fā)呆。
這金字塔的根基,是供需失衡撐大的市場。重慶 12 萬司機(jī)搶單,平均每人每天只能接 4 單;合肥網(wǎng)約車空駛率 45%,等于司機(jī)開 100 公里,45 公里是空跑。平臺(tái)的算法像看不見的塔頂,決定誰能往上走。服務(wù)分 4.9 以上、車價(jià) 15 萬級(jí)別的司機(jī),系統(tǒng)會(huì)標(biāo)上 "優(yōu)選",優(yōu)先給機(jī)場、商務(wù)區(qū)的大單;評(píng)分低于 4.7 的司機(jī),收到的多是起步價(jià)訂單,高峰時(shí)段甚至?xí)?"限流"。
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金字塔的擠壓正在改變行業(yè)樣子。底層司機(jī)走的越來越多,有人開三個(gè)月就把車賣了,說 "還不如送外賣";頂層司機(jī)不敢停,怕一休息,服務(wù)分降了就被擠出優(yōu)選池。
打破金字塔,得看那些小改變。有的城市給網(wǎng)約車總量設(shè)上限,合肥規(guī)定新增車輛要考慮市場飽和程度;有平臺(tái)試推行 "抽成透明",每單明細(xì)列出各項(xiàng)費(fèi)用;還有司機(jī)自己建群,分享高峰時(shí)段接單的熱點(diǎn)區(qū)域。5000 萬次的出行需求不該只是少數(shù)人的機(jī)會(huì),等頂端不那么高,底端不那么擠,這個(gè)行業(yè)才能真的順起來。
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