新能源車越做越寬，吐槽越來越多，很多中產又重新擁抱了油車

文/王新喜

新能源車越做越寬，這個問題從一小撮人的不理解到如今終于引發了廣泛的關注與吐槽，很多消費者也重新擁抱了油車。

中國標準車位寬度2.4米，這個數字自1998年沿用至今。然而翻開當下熱門新能源車的參數表，極氪001車寬1999mm，理想L9達到2018mm，問界M9更是突破到2045mm......

20w出頭的比亞迪漢，車長4.98m，車寬1.91m，30萬的極客001車長4970，車寬1999。被劃入中型車到蔚來ET5，車身寬度都超過了奔馳S400L。比亞迪漢唐騰勢方程豹，全是寬車，通過性都不算好，現在秦L都1900了。

這些龐然大物停進標準車位后，兩側僅剩20厘米空隙，開車門變成了一場需要精準控制的"雜技表演"。

現在國內這些中大型車也走入平常百姓家了，所以無論是車主還是路人都感受到了大車帶來的不便。

為什么電動車都要做的這么寬嗎？

主要原因可能是電動車底下的那塊電池了。電池在容量不變的情況下，把電池做得越輕，重量能量密度就越大；把電池體積做得越小越緊湊，體積能量密度就越大。在電化學技術還沒有重大突破之前，通過物理手段提升能量密度的幅度都是比較有限的。畢竟除了考慮續航能力之外，電池包自身的安全性也非常重要。非常堅固的外殼和一些內部加強結構都必不可少。

在這種情況下，電動車需搭載大容量電池組，更寬的車身能優化電池模塊布局，避免擠壓座艙空間。例如，電池平鋪在底盤后，加寬車身可提升電池容量，直接延長續航里程。

電車是用電池電機的結構替換了燃油車的發動機變速箱，但在電車中，四輪電機配置需更寬輪距容納大功率電機，同時復雜懸架系統（如電磁可變懸架）也需額外橫向空間。

加上新能源車主打所謂的大空間，移動的家，似乎就沒有考慮過通過性、停車這種剛需問題。現在各家的純電平臺既要通過“四輪四角”設計來增加軸距（縱向空間），也要把車身做得更寬來增加橫向空間，得以塞入一塊更大的電池。

但問題在于，車寬帶來的麻煩不小。

第一個麻煩就是有車位停不了，停進去開門怕剮蹭，這說有鬧心。事實上，很多人第一次買車，他們關注點很少落在車寬上，認為越寬越好，越寬越霸氣，越舒適，越有面子。

而車企也從來沒有跟消費者提過這個痛點，這些車企似乎從來沒有想過，在城市擁堵、車滿為患的今天，熱門商圈、景區、學校、醫院停車位本來就緊張，停車的問題不是小問題，而是很多人周末或者節假日出游考慮的首要問題。

如果你開車出游，到達目的地轉悠半天全停滿了，這種焦灼的心情很多人都碰到過，但更讓你崩潰的是，有車位，因為車寬你停不進去，雖然說，現在新能源車大多也有360全景影像和自動泊車系統，勉強停進去，車輪壓在車庫邊線上，怕的是旁車挨著又是一輛新能源寬車，兩邊都難打開車門，那種心情才是真正抓狂。你怕自己開車門蹭到他，出來后擔心對方開車門蹭到你的車。

有網友表示，買了一輛新能源車，車身寬度1.98米，準則車位2.4米寬度，他說自己每次停車時，都得小心翼翼地倒進去。否則門都打不開。好幾次試圖從車里下車，居然差點卡住，得側著身子才能出來！尤其是要小心翼翼的避免不要剮蹭到旁邊的車。

而這位朋友每次看到其他的燃油轎車絲滑停車，輕松入庫，自然的打開車門下車，那種停車的暢快與舒適感，讓筆者的朋友羨慕不已。

而值得一提的是，筆者公司樓下車位，普通車位非常緊張，立體車位常年空一半，你開個兩米寬的車，到了公司立體車位根本停不進去，普通車位全滿了，樓上馬上就要開會，這個時候真的很尷尬，換車的心情尤其強烈。

車寬帶來的另一個痛點是常規用車的窄路通過性需求無法滿足。

作為中年人，筆者感觸很深的三個用車停車的重災區，就是學校、醫院、菜場。尤其是開車去學校接送小孩上下學，一般來說，在各城市學校的門口，往往都是窄路，每到上下學時間節點，學校附近的馬路都是堵得水泄不通。

很多時候，雙向車道實際通行寬度僅約4米，在這種窄路會車，路邊側方位停車，都是在非常擁擠的空間內騰挪，多輛寬車并行易引發擁堵與剮蹭。這個時候，常去的都知道，這種地方開個兩米寬的大車，你是真的尷尬，這個時候，車越小，越好停，越容易找到位置，越容易擠進去接到孩子。

而且車身寬度的增加，也帶來了車輛的轉彎半徑變大的問題，這對于那些車身寬度接近2米的大型車來講會更加明顯。這在車多人多的窄路掉頭尤為不方面，尤其是高峰期后面的車喇叭一直按，這種感覺非常糟心。

現在很多人買車主打一個走街串巷尋找美好生活，越來越多消費者意識到，1850左右的車寬帶來的幸福體驗直線上升，因為出行旅游，路況未知，汽車的通過性很重要，窄道是不可預料也是不可避免的，車越寬，你在路上越鬧心，車越寬，越不好找地方停。

反之，就是占盡優勢。

然而很多消費者卻發現，找一輛高檔次的車，車寬合適的，卻是現在國產電車的空白，也是很多人隱藏的痛點，尤其是被寬車折騰過，這個痛點尤為明顯。寬度適中，有點檔次，BBA恰恰是卡中了這個位置。因此我們看到，為何BBA在中國市場依然是許多人的心頭好。

這不僅僅是檔次與BBA主打的底盤調校與發動機性能與操控感更好，還在于車寬適中。這是BBA最后的生存空間，也是國產車最大的盲點。因為現在市面上寬度適中的高檔車國產新能源，寬度適中+檔次三十萬左右+國產新能源幾乎沒有，幾乎是零車型。這也導致這部分有嚴格需求的群體，全去買BBA了。

有消費者表示：“有三十萬，我非常想支持國產車，但是按照現在的車型，按照我車寬1850左右的需求，國產車就是空白，首選全是BBA。我被迫把1850的寬度放到了1900，這樣才能有那么幾個車型可以選擇。但是，1900立體車位就不行了，只要加了車寬需求+檔次，只有BBA。”

中國市場的特點就是部分消費者喜歡大車，就要內部空間大才坐著舒服，又能拉貨，這是因為大部分家庭只有一輛車，所以要盡可能的滿足所有需求，但由此帶來的通過性、停車、駕駛困難等問題，慢慢的被消費者感知到，其實隨著汽車普及率越來越高，這個痛點會越來越明顯。

這帶來的一個問題是，很多中產階層又重新用回了BBA。

電動化是用電機代替了發動機，但由此因為電池問題帶來的車寬問題，需要廠商花力氣解決的痛點。有業內人士指出，隨著純電車的普及，加上這膨脹的尺寸，以后停車問題勢必會成為一個社會問題，國家遲早會出某些政策進行限制。

而車企解決這個痛點，能從燃油車群體中爭奪不少用戶，解決的越早，能爭取的用戶越多，廠商們是時候要對用戶的真實痛點上點心了。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載