66度大電池800V增程出世，預售22.49萬起，2026款智己LS6上市

大電池小油箱的混動，被整個行業(yè)都認為是混動的終極形態(tài)，無論是增程還是混動，目前整個行業(yè)都認為這種形式會讓對于新能源出行的便利性和節(jié)能性達到更高，但筆者認為，無論是增程還是混動，其實除了大電池，還有一個核心要素是發(fā)展的必經(jīng)之路，就是混動也需要高壓快充，混動也需要在大電池擁有長續(xù)航的基礎(chǔ)上，滿足用戶在第三方快充樁的快速補能。

8月15日智己召開預售發(fā)布會，30分鐘訂單破萬，2026款智己LS6（參數(shù)丨圖片）預售夜的火爆場景，成為今年新能源市場最具沖擊力的畫面。

2026款智己LS6開啟預售。目前的預售價格為22.49-27.99萬，同時覆蓋了純電和增程兩種動力結(jié)構(gòu)，當然此次對于市場沖擊力最大的，就是智己正式推出了增程式電動車，今天筆者也著重給大家分析智己的增程結(jié)構(gòu)，同時智己首款增程式電動車，真的是把筆者開頭提到的混動的關(guān)鍵核心，落實到了實際。

重新定義增程標準

增程式電動車曾陷入尷尬境地。車主圈流傳著“有電一條龍，沒電一條蟲”的調(diào)侃，道出了這類車型的核心痛點，純電續(xù)航短、充電頻次高、虧電體驗差，這也是目前增程式車主最為頭疼的關(guān)鍵。

智己工程師團隊決定打破這一魔咒。他們與寧德時代聯(lián)合開發(fā)出66kWh“超級驍遙MAX電池”，創(chuàng)下當前增程車型的電池容量之最。這塊巨無霸電池帶來450km+的CLTC純電續(xù)航能力，是主流增程車型平均純電續(xù)航的兩倍。

“我們做過嚴謹調(diào)研，一周333公里純電續(xù)航能滿足92%用戶的城市通勤需求。”智己汽車CMO李微萌在技術(shù)溝通會上透露。這意味著上班族只需每周充電一次，即可完全擺脫燃油依賴。

即使電量低至16%的增程器啟動點，系統(tǒng)依然能輸出275.5kW功率，相當于3.0T燃油發(fā)動機的動力水平。成都至康定300公里山路實測中，車輛抵達目的地時電量仍保持在17%，徹底告別“虧電萎靡”的尷尬。

800V+大電池告別補能焦慮

補能效率是智己技術(shù)團隊攻克的第二座堡壘。傳統(tǒng)增程車充電往往需要50分鐘左右，用戶每周需充電2-3次。智己的解決方案是將純電領(lǐng)域的800V高壓平臺嫁接到增程系統(tǒng)。

“為什么增程車不能享受頂級補能體驗？”智己CTO項矯在采訪中反問道。這套800V超快充系統(tǒng)峰值功率達268kW，在普及率高的250kW主流超充樁下，僅需15分鐘即可補充310公里續(xù)航。

在318國道折多山驛站海拔4300米的實測中，系統(tǒng)仍維持90kW峰值功率，高原環(huán)境“不反電”。即便面對-20℃的極寒環(huán)境，170kW低溫充電功率依然穩(wěn)如磐石。

補能方式的靈活性同樣革新。用戶既可選擇“一周一充”的純電通勤模式，也可在長途旅行中隨時使用92號汽油應(yīng)急補能。加油站在1500公里綜合續(xù)航面前，徹底淪為“備用選項”。

無感增程才是真的注重體驗

增程器噪音曾是用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)。智己的應(yīng)對策略堪稱“科技與狠活”的結(jié)合。

VGT可變截面渦輪增壓器——這項與保時捷旗艦跑車同源的技術(shù)被首次引入增程領(lǐng)域。配合寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)，大幅提升節(jié)油效果。更關(guān)鍵的是，工程師團隊做了從發(fā)動機到車身的全流程NVH深度優(yōu)化。

真正的黑科技是ERNC主動降噪技術(shù)，如同為座艙配備“降噪耳機”，該系統(tǒng)使增程器介入時的噪音增量低至0.01分貝。在演示實驗中，工程師在LS6發(fā)動機蓋上搭起2米高積木塔，增程器啟動時積木紋絲不動。

最終成果令人驚嘆，2026款智己LS6車內(nèi)怠速噪音不超過36分貝，達到圖書館級靜謐標準。用戶在實際體驗中反饋，增程器介入幾乎無法察覺，純電駕駛體驗得以完整保留。

從純電堅守者到全場景解決方案商

對智己品牌而言，“恒星”超級增程技術(shù)的意義遠超單一產(chǎn)品升級。堅守純電路線四年半后，這個由上汽集團、張江高科和阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，終于完成了能源戰(zhàn)略的全面升級。

“智己作為后入局者，后發(fā)優(yōu)勢必須明確。”李微萌強調(diào)。團隊沒有簡單復刻現(xiàn)有增程方案，而是基于純電技術(shù)積累打造全新品類——工程師們稱之為“自帶超充樁的電車”。

這種技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，實則是用戶場景的深度洞察。智己調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增程與純電用戶群體存在本質(zhì)差異。“增程技術(shù)的發(fā)布不是去搶純電用戶，而是吸引原本因里程焦慮可能放棄新能源的增量用戶。”李微萌解釋道。

市場反應(yīng)驗證了這一戰(zhàn)略。預售開啟即爆單的現(xiàn)象，意味著智己成功撬動了龐大的油車用戶轉(zhuǎn)化市場。一位資深汽車分析師指出：“LS6用油車用戶五年總持有成本（車價+油費+保養(yǎng)），提供了跨代的智能電動體驗。”

重構(gòu)20萬級SUV價值體系

當智己LS6增程版以20.99萬元起售價殺入市場，整個中大型SUV細分市場的定價邏輯被徹底顛覆。

橫向?qū)Ρ龋壴龀誊囆蛢r格普遍高出5-8萬元。縱向看配置，LS6在相同價位提供了翻倍的純電續(xù)航、800V高壓架構(gòu)和激光雷達等高階硬件。

“20.99萬元買到235km純電續(xù)航、激光雷達和全域800V，硬件價值感對標35萬級產(chǎn)品。”行業(yè)觀察人士指出。這種越級配置策略，讓智己成功占領(lǐng)了中高端SUV市場的價值制高點。

更深層次的變革在于使用經(jīng)濟性。WLTC綜合油耗0.23L/100km，虧電油耗僅5.32L/100km，比同級燃油車低35%。配合七重安全防護的航天級電池（超2026年國標），用戶后期使用成本顯著降低。

技術(shù)路線之爭的本質(zhì)不在技術(shù)本身，而在于誰能為用戶創(chuàng)造真正的自由。當傳統(tǒng)油車用戶開始計算“把每月上千元油費變成LS6月供，油車殘值當首付”的賬目，汽車能源革命的臨界點已然到來。智己LS6的價值，正在于它讓選擇不再是非此即彼的妥協(xié)。