在豪華SUV市場縱橫多年的寶馬,終于要填補產品線上最后一個空白——一款能與奔馳G級、路虎攬勝正面硬剛的硬派越野車。據內部人士透露,代號G74的全新旗艦越野車已進入開發尾聲,計劃于2029年下半年在美國斯帕坦堡工廠投產。這款車不僅是寶馬對硬核越野領域的首次全面進軍,更可能成為其重塑品牌高度的戰略級產品。
![]()
一、為何放棄X7而選擇X5的升級架構?
此前業內普遍猜測G74會基于寶馬最大的X7平臺打造,但最新消息證實,它將采用下一代X5的強化版一體式平臺。這一選擇暗藏玄機:
- 尺寸更靈活:參考現款X5(車長4.93米),G74預計控制在5米內,比X7(5.16米)更利于巖石攀爬和狹窄地形轉向;
- 剛性不減配:新平臺將采用高強度鋼鋁混合車身+防滾架設計,扭轉剛度比現款X5提升20%,接近奔馳G級的非承載式車身表現;
- 兼容性優勢:該平臺可同時支持燃油、混動和氫動力,為后續技術迭代留足空間。
![]()
二、逆勢保留燃油機,電動化暫緩
面對奔馳EQG市場遇冷的教訓(2023年全球銷量不足3000輛),寶馬決定為G74保留傳統動力系統:
- 主力機型:4.4T V8雙渦輪增壓發動機(S68)+48V輕混,匹配越野專用8AT變速箱,標配機械式中央差速鎖;
- 性能版本:插電混動版綜合輸出超700馬力,純電續航80km,滿足短途靜默越野需求;
- 隱藏彩蛋:工廠預留氫燃料電池版本生產線,視市場反饋決定投產時間。
值得玩味的是,G74項目負責人曾參與寶馬iX5 Hydrogen開發,氫能源越野或成終極解決方案。
三、越野硬件堆料史無前例,叫板奔馳G級
從泄露的供應商清單看,G74的越野配置堪稱“寶馬史上最強”:
- 懸掛系統:雙叉臂前懸+多連桿后懸,搭配可斷開防傾桿和液壓主動穩定桿(類似福特Bronco Raptor);
- 通過性數據:最小離地間隙312mm,涉水深度900mm(選裝套件可達1.2米),接近角/離去角分別為35°和33°;
- 黑科技加持
- 地形透視系統:利用攝像頭和雷達實時構建車底3D模型;
- AI蠕行模式:自動識別沙地、巖石等場景并控制油門/剎車。
對比競品:奔馳G級(最小離地間隙241mm)和路虎衛士(291mm)在紙面參數上已顯劣勢。
![]()
四、功能主義優先,顛覆寶馬傳統美學
據參與油泥模型評審的設計師透露,G74將采用“實用至上”的設計哲學:
- 外觀:方正輪廓搭配可拆卸式車頂(專利圖顯示為Targa式半敞篷結構),鋼制前后保險杠集成絞盤接口;
- 內飾:保留寶馬豪華基因的同時,加入防水材質座椅、實體按鍵控制區(避免觸屏誤操作);
- 符號化細節:C柱致敬1980年代寶馬軍用越野車Munga的斜切設計,強化歷史傳承。
五、不止對標G級,更要通吃高端越野市場
寶馬內部對G74的銷量預期極為克制(年產約1.5萬輛),但戰略意義重大:
- 價格錨定:基礎版8.5萬美元起,V8版本12萬美元封頂,較奔馳G級(14萬起)形成價格差;
- 用戶轉化:針對兩類核心群體:
- 現有X7車主:提供更極致的越野體驗;
- 日系越野用戶:雷克薩斯LX、豐田陸地巡洋艦車主升級首選;
- 文化破圈:計劃聯合Red Bull打造“寶馬越野學院”,通過極限賽事營銷建立硬核形象。
![]()
六、XM提前謝幕?寶馬產品線大洗牌
值得注意的是,G74的登場可能加速XM的停產(預計2028年11月)。這款M部門獨立開發的性能SUV因銷量低迷(2023年全球僅1.2萬輛)已成雞肋。未來寶馬旗艦陣營將重構為:
- 公路旗艦:X7(7座奢華);
- 性能旗艦:下一代M5衍生車型;
- 越野旗艦:G74。
行業分析師點評:“奔馳G級用了40年才建立神話,寶馬想靠G74快速破局很難。但如果能在可靠性(對標豐田)和豪華感(超越路虎)之間找到平衡點,這場游戲才有勝算。”
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.