在售車型銷量無一破萬，飛度只賣出75輛，本田進入“中年危機”？

7月份，本田在國內市場再次交出一份不合格的成績單！

數據顯示，本田品牌7月份終端銷量為44817輛，同比下降14.75%，旗下車型無一月銷破萬，飛度更是只賣出了75輛，1-7月份累計銷量僅為359969輛，同比下降23.16%。

另一邊，“日系三劍客”中，東風日產7月銷量為52655臺，同比增長19.4%，其中，日產品牌銷量為51005臺，同比增長27.5%，而豐田勢頭依舊不減，一汽豐田單月銷量為70165輛，廣汽豐田則是賣出了66018輛。

從2000年前后開始正式國產之后，本田一直被視作“三劍客”中的“二哥”，如今銷量已經被東風日產所超越，一場“中年危機”似乎正在向本田襲來，那么，曾經被視為皮實耐用典范的本田汽車為何在國內市場賣不動了呢？

轉型慢半拍

面對來勢洶洶的新能源浪潮，本田倒是也及時做了轉型，先后推出了多款純電/插電式混動車型，但從銷量來看，幾乎是全軍覆沒。

以7月份為例，本田家族中銷量最高的新能源車型是雅閣PHEV，但月銷量也只有257輛，銷量破百的還有本田e:NS1、本田P7、本田獵光e:NS2以及本田皓影PHEV，像本田e:NP2 極湃2、本田CRV PHEV、本田S7以及本田英仕派PHEV的月銷量則是不足100輛。

表面上看，本田旗下新能源車型的產品序列在合資品牌中已然算得上豐富，但實際體驗下來不難發現，這些車型都有轉型不夠徹底的共性。

比如本田雅閣 PHEV，掀開后備廂能夠看到碩大的“小板凳”，油改電的特性顯露無疑，另外像本田e:NP2 極湃2、本田獵光e:NS2等車型上也能夠看得到燃油車時代留下的痕跡，其無論是內飾用料、中控布局都與時下主流的國產新能源汽車有一定差距。

而同為日系品牌，豐田、日產以及馬自達就轉型的比較徹底，將主導權交與國內研發團隊，先后推出的豐田鉑智3X、日產N7以及馬自達EZ-6等車型都收到了不錯的市場反饋，兩相對比，本田的轉型之路還是慢了半拍。

價格沒有競爭力

當然，除了轉型慢之外，本田的定價體系也有些讓人摸不著頭腦，比如本田e:NS1，一款小型純電SUV，官方指導價格為17.50-21.80萬，新推出的本田P7，官方指導價格為19.99-24.99萬，與同級別的國產新能源汽車相比，本田的新能源車型定價毫無競爭力可言。

再看燃油車，同為中型轎車，本田雅閣如今在終端市場的起售價格在13萬元上下，比凱美瑞、天籟都要貴，無獨有偶，另一款走量車型本田CR-V的終端起售價格落在了14萬元區間，同樣的預算已經可以買到尺寸更大的大眾途觀L了。

同樣都身處于“價格戰”中，大眾、豐田這樣的一線品牌都不得不放下身段去搶市場，反觀本田，既想要利潤又想要銷量，最終利潤與銷量都沒能保住。

產品競爭力不足

一直以來，本田的賣點都是“買發動機送車”，這對本田在發動機的動力以及經濟性方面的表現算是一種褒獎，但同時也預示了除此之外本田的賣點并不多，就像它的內飾用料、高速隔音、配置搭配等等方面都屢屢被車主所吐槽。

放在燃油車時代，消費者的選擇性并不多，本田尚且還能夠吸引到一部分消費者的追捧，如今新能源汽車滲透率已經過半，其動力以及經濟性表現都非傳統燃油車可比，純電車的出現甚至讓發動機已經無用武之地。

這對本田而言無疑是一次不小的打擊，本身的賣點被新能源汽車所壓制，缺點卻因為國產新能源汽車扎實的堆料被無限放大，如此一來，對于年輕消費者而言，本田這一品牌已經沒有太多的吸引力。

寫在最后：20多年來，本田在國內吃足了乘用車市場高速發展的紅利，但在油車向新能源市場轉變的過程中反應卻是慢了半拍，柯達、諾基亞等品牌的案例無數次的證明了同樣一件事，無論品牌有多強，默守陳規只會被時代所拋棄，接下來就要看本田能否破釜沉舟了！對此，你怎么看？