浙江
很多新手司機在后臺咨詢，他們城市跑車的運價怎么樣，如果想干這一行的話，哪里比較好？現在就讓我們捋捋網約車的運價，看哪幾個城市的運價相對較高。
首先，當之無愧是香港，香港的網約車運價比內陸任何一個城市都高，雖然具體每公里多少我們不清楚。不過有司機曬出了4.5公里70港幣的截圖，換算成人民幣大概是每公里14.3元，這個價格算是相當高了。
不過人家賺得多，成本也高。香港對于網約車的管控是相當嚴的，當地對網約車的數量進行了嚴格的管制，總量只有三千多臺，試問內陸哪個城市的網約車數量只有三千多？？
數量的管控帶來的就是成本的攀升，在香港要跑車，司機付出的成本周期長、代價大，而且香港的物價非常高，普遍是內陸的兩到三倍。
其次是西藏昌都，平峰期每公里在3元，夜間4.5每公里，超過8公里之后，更是高達6元每公里。而且不管是哪個網約車平臺，無論是滴滴出行還是高德打車，都是統一的運價，沒有惡性競爭，平臺沒有自主定價權，管控相當嚴格，這樣構成了當地網約車高運價的基礎。
第三是拉薩，原因跟昌都差不多，但是單價沒有昌都高。平峰期在2.5左右，高峰期在3元左右，夜間時段最高能達到3.5元。不過，在拉薩跑車有個問題，就是高反，高原反應對很多人來說比較要命，所以這個錢不是誰都能賺的。特殊的地理環境，以及旅游城市的特點，讓拉薩的網約車市場呈現出“價高單少”的特點。
第四是位于新疆的烏魯木齊，特性跟拉薩相似，不過沒有高反，這座西北城市的運價排名高，跟它的地理位置和相對較少的網約車數量密不可分。加上新疆真的算是地域遼闊，又是旅游城市，除了自駕之外，人們出行基本都要打車，根本不缺訂單。
第五個，終于輪到了內陸且非邊疆地區，那就是上海。上海作為國際化大都市，運價要比二三線、甚至一些一線城市的運價要高，基本上是網約車運價的天花板了，也深深吸引著網約車司機。不過也正是因為這樣，上海對網約車的管控也很嚴，甚至到了限制戶口的程度，就為了避免網約車泛濫堵塞交通。
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