從國道到馬路：政府收費“退潮”難？神木市這一刀砍向“停車費”

7月19日，陜西省神木市人民政府發布《關于取消道路（輔道）停車泊位收費的公告》，公告顯示，為進一步加強城市交通秩序管理，方便廣大市民停車，經研究，決定取消道路（輔道）停車泊位收費，取消范圍為“神木市城投公共服務有限公司運營管理的道路（輔道）停車泊位。”

在全國各地爭相將公共資源劃地收費的大背景下，神木市取消城區路邊收費，無疑是清風一縷，讓市民嗅到了“人民政府為人民”的執政理念。雖然這樣的改變還只是開始，但萬事開頭難，有了先例，后續的發展道路會越走越寬，就像當年取消國道收費一樣，最終贏得了民眾的普遍贊譽。

我國從2019年2月1日起開始實施取消國道收費站的政策。這一政策受到了廣大車主的歡迎。此惠民舉措，既降低了出行成本，又在一定程度上緩解了交通壓力。而在政策實施前，國道收費亂象叢生，個別地區尤其是省市交界處，收費站設置過密，剛交完過路費，行駛不到五百米又要繳費，這種重復收費讓車主苦不堪言，也積累了民怨，最終在各方的呼吁下才得以取消。

然而近年來，隨著新能源車的快速增長和地方財政壓力的增大，普通公路養護資金出現缺口，導致一些地區開始試點恢復國道收費。但需要明確的是，目前國道收費的討論仍停留在個別地區的試點階段，并未形成全國性政策。

“國道既然已經取消收費，要想再恢復，在民意上就不容易通過！”一位車主在談及個別地區試點國道收費時直言不諱：“畢竟與民爭利既不利于政府誠信建設，也有損地方形象。”

如今，城區路邊收費已在全國遍地開花。據不完全統計，公開報道顯示，全國至少有200個以上城市已實施路邊停車收費。以北京為例，全市約7萬個收費路側車位覆蓋所有行政區。成都市2023年中心城區收費車位超過4萬個。三四線城市如臨沂、洛陽等也已覆蓋主要商圈。

根據公開信息顯示：一線和新一線城市（如北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等）基本實現核心區域路邊停車收費全覆蓋。地級市中，經濟較發達地區（如長三角、珠三角、京津冀等）的城區主要路段已推行收費，部分中小城市仍在逐步擴展。而在縣城和縣級區域，部分縣城開始試點收費，但覆蓋率較低，主要集中在商業區或擁堵路段。不過，少數偏遠城市、鄉鎮或非擁堵路段可能仍提供免費停車，但這類區域正逐漸減少。

此類收費從開始就爭議不斷。以南寧“慧泊事件”為例，對于路邊停車收費一事，有網民毫不避諱地直言：“（路邊車位收費）實質是新形勢下違背人民利益的、披著權力外衣的亂收費行為。這已經不是南寧一個地方的問題，全國各地需要進行專項整頓行動。”

也有網友認為：“（這樣的收費就是）要錢不要臉，吃相難看，已經到了敲骨吸髓的地步！”對此，有網友質疑道：“我一直不明白，路權是大家的，憑什么這些公司來收費？壟斷就意味著暴利，可這些錢去哪兒了？憑什么被拿走了？”

不僅南寧民眾對路邊停車位收費頗有微詞，其他地方亦是如此。一位長沙網友留言：“我們長沙也一樣是天價停車費，馬路邊上本是公共資源，停一下午就要收70元，完全沒有商量余地。”

回顧南寧“慧泊事件”不難發現，“與民爭利”、“漠視群眾利益”是該事件爆發的導火索。

“慧泊事件”源于南寧市道路停車收費管理問題，暴露了企業經營管理不善、監督缺位等現象。南寧公交集團黨委委員、副總經理費劍川因涉嫌嚴重違紀違法被立案審查調查。南寧公交集團全資控股的慧泊停車公司被審計發現存在重大經濟決策失誤、未公開招標等問題，其質押貸款20億元用于城市基建的行為引發爭議。

2023年8月，許昌市曾悄然出現劃線收費的前兆。但在“慧泊事件”引發輿論關注后，投資單位悄然鏟掉了已劃好的路邊車位上的“收費”二字。此后，許昌市關于路邊停車收費的話題極少進入公眾視野，這一政策似乎胎死腹中，被擱置起來。期間雖然市領導完成了新舊班子的更替，但這一極易引爆輿情的收費政策至今無人提及。

“為人民服務不是一句空話。誰都會喊口號，但地方政府要想真正做到為人民服務，就要摒棄與民爭利的思維，把心思放在服務上，而不是放在收費上。畢竟，在公共資源上收費涉及千家萬戶。讓千家萬戶為政府欠賬買單，既不合時宜，也是顯而易見的與民爭利，這樣的收費與為人民服務的理念完全脫節，還是不收為好。”一位市民在談及路邊停車位收費一事時如是說。