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近日,韓國韓華系統公司宣布推出第一臺量產型機載有源電子掃描相控陣(AESA)雷達,用于裝備韓國研發的KF-21戰斗機。
至此,韓國攻克了先進戰斗機最關鍵的技術之一。那么韓國的這款AESA雷達性能如何?與同類產品相比達到了什么層次的水準?
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據空軍技術網站報道,今年8月5日,韓華系統公司在該公司龍仁研發中心的先進天線測試設施中,首次展示了第一臺量產型AESA雷達。據稱,這個里程碑是2024年簽署生產合同后實現的,該公司計劃在2025年到2028年交付40臺AESA雷達,以集成到KF-21戰斗機中。
韓華系統公司的軍用電子部門負責人表示,韓華系統公司是韓國唯一一家成功開發、量產和出口AESA雷達的公司。這名負責人宣稱,該公司正在為輕型戰斗機到無人機等各種平臺量身定制不同的AESA雷達解決方案,從而擴大全球影響力。
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需要指出的是,盡管韓華公司是第一次研發AESA雷達,但是在尚未完成試驗的2024年5月,就已經與意大利萊昂納多公司簽署了出口AESA雷達的合同。據稱,萊昂納多公司引進韓國雷達將用于輕型攻擊機,這也標志著韓國首次打入全球雷達出口市場。
眾所周知,電子掃描有源相控陣(AESA)雷達已經是新一代戰斗機的標配。沒有裝備AESA雷達的戰斗機,根本沒有成為第5代戰斗機甚至第4.5代戰斗機的資格。KF-21作為韓國第一款自行開發的4.5代戰斗機,自然也要研發自己的AESA雷達。
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不過,由于美國對韓國新型KF-21戰斗機實施了關鍵技術禁運,完全沒有機載雷達開發經驗的韓國,只能尋求引進其他國家的技術。
事實上,韓華公司和韓國國防發展局聯合研發的這款“國產”AESA雷達,就是與以色列Elta公司進行合作開發的。2016年,韓華公司正式啟動國產AESA雷達的開發,并于2020年推出了第一款原型機。
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根據目前披露的數據,KF-21戰斗機所采用的國產AESA雷達采用X波段,天線直徑約為700毫米,擁有大約1000個發射/接收(T/R)組件,并且采用了先進的氮化鎵技術。
韓國人宣稱,國產AESA雷達的指標優于美國AN/APG-83雷達,后者天線直徑為660毫米,也擁有約1000個發射/接收砷化鎵組件,對空探測距離(RCS=3㎡)約為100公里,主要用于升級F-16V戰斗機。
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AESA雷達相對于傳統機械掃描雷達,擁有更強的探測距離、更快的掃描效率以及更強的電子對抗能力。但是對比不同型號的AESA雷達的性能,發射/接收(T/R)組件的數量是一個核心指標,而氮化鎵組件又比砷化鎵組件還要先進一代。
如此看來,韓國這款AESA雷達的性能,明顯優于美國AN/APG-83雷達和法國REB2-AA雷達,后兩者都是較落后的砷化鎵組件,而且裝備“陣風”戰斗機的REB2-AA雷達,天線直徑只有450毫米,發射/接收(T/R)組件僅836個,堪稱各國機載AESA雷達里的墊底水平。
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至于殲-10C和“梟龍”Block3,同樣采用了電子掃描有源相控陣(AESA)雷達,但是發射/接收(T/R)組件均采用了先進的氮化鎵技術。
不僅如此,殲-10C的雷達天線直徑在710毫米以上,發射/接收(T/R)組件超過1400個,“梟龍”Block3雷達天線則有660毫米,發射/接收(T/R)組件也有約1000個。
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可見,韓國KF-21的AESA雷達大致可以媲美“梟龍”Block3的水平,但是與殲-10C相比仍有較大差距。
另一方面,殲-10C的雷達在印巴“五七空戰”中得到了實戰檢驗,明顯壓倒了“陣風”的REB2-AA雷達,這也是目前戰斗機AESA雷達之間唯一的實戰對抗戰例。(作者:陶慕劍)
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