你家車的檔次，超過中國平均水平了嗎？

汽車是一種典型的“地位商品”，不同收入水平、不同社會階層、不同生活方式的人，通常會購買不同檔次的汽車。

換句話說，不同的車，在某種程度上展示了車主不同的社會地位，標示了車主不同的身份。

劃分汽車檔次的方法有很多，從品牌角度有大眾、高端、豪華、超豪華之分；從級別角度有A、B、C、D之分。最簡單粗暴，同時最能直擊人們靈魂的分法是：價位。

我國主流的統計中，通常以售價30萬元為界，劃分出普通車和高檔車。俗話說，高檔高檔，就是高高興興上當，這幫“傻樂”的車主占多大比例呢？

從統計數字看，今年上半年賣出的新車中，30萬以上的占12.9%。

什么價位的車賣的最多？大家靠直覺也能猜個差不多。沒錯，10萬到20萬之間的車是主流，占了一半。

▲2025年上半年我國新車價位分布（數據來自乘聯會）

今年上半年，所有賣出的新車平均價格是多少？

答案是：17.1萬元。

▲2019年以來我國新車均價（數據來自乘聯會）

這個價格，能買到中國品牌中的比亞迪漢，或者合資品牌中的大眾帕薩特（參數丨圖片）、豐田凱美瑞。

▲按中國新車均價能買到配置不錯的中高級轎車

看到這里，大概明白你家的車放到全中國是個什么檔次了吧。

▲我國新車價位等級分布示意

近幾年，新車均價一直在漲，從 2019 年的 15.1 萬元一路漲到 2023 年的 18.1 萬元， 4 年漲了 3 萬；與此同時，中國車市陷入內卷，車價不斷下降。 均價漲而車價降，可見中國人購買汽車的檔次還在快速提升。

這說明汽車的“地位商品”屬性比較強，在很多人眼中，汽車消費和社會地位、社會評價強關聯。

去年以來，平均車價有所下降，但這并不意味著汽車消費降級。均價降的原因，除了價格戰愈演愈烈，去年開始實施的以舊換新補貼政策也起了明顯作用（階段性刺激了中低端車型銷量）。

▲近年我國新車均價走勢（數據來自乘聯會）

放眼全球，跟發達國家比起來，咱們的車檔次如何？

去年，德國的平均車價是4.35萬歐元，約合人民幣36.4萬元，比中國高了一倍。不過，這個價格，在德國只能買到中高配的大眾帕薩特，或者入門版的奧迪A4。

▲在德國，按新車均價能買到大眾帕薩特

德國是個老牌汽車強國，但德國的車越來越貴，人們在買車上花的錢也越來越多。據德國著名汽車媒體Bild報道，1974年的時候，德國一個職工買車，只要花掉年收入的40%左右，現在則要花掉80%。

▲德國近年來新車、二手車均價趨勢

這樣一比，德國的車是真貴，但德國人掙的錢也確實多，買車負擔還是比中國人小多了。

美國去年新車均價大約為4.84萬美元，約合人民幣34.8萬元，比德國略低。

▲美國近年來新車均價走勢

但這個價位，在美國可以買到奔馳C級或者寶馬3系，比德國高出一個檔次。

▲在美國，按新車均價能買到奔馳C級

中國人購買汽車的檔次，大致和德國人差不多，低于美國人。

相比德國、美國，咱們的車實在是便宜得驚人，這要感謝中國汽車產業的崛起，也要感謝內卷。

德國和美國的汽車越來越貴，一方面是因為汽車的配置越來越高，近幾年汽車上增加了大量輔助駕駛和舒適性配置，主要還是他們的人工、零部件都貴，制造成本居高不下。

再看看日本。日本2023年新車均價是264萬日元（日本汽車工業協會（JAMA）每兩年發布一次相關數據，最新數據到2023年），約合人民幣12.8萬。

260萬日元，在日本本土能買到一輛中配豐田卡羅拉。

▲在日本，按新車均價能買到豐田卡羅拉

日本平均車價低，主要是受使用環境和政策的影響，車型整體偏小，而新車中更有40%左右是價格低廉的K-car（微型車）。這也說明，日本的汽車消費比較傾向于實用性，汽車“地位商品”的色彩有所淡化。

▲本田微車N-BOX連續4年獲日本新車銷量第一