京杭大運河通航的最北端，水從何來？三大方案探究

1855年，黃河爆發歷史上的第六次大改道。

黃河在銅瓦廂破堤而出，沖向西北，在聊城張秋分為三股，穿運河而過，奪大清河入渤海，至此，600多年黃河奪淮河入黃海的局面歸于終結。

京杭大運河被分割為黃河以南、以北兩部分。

時至今日，黃河歸流，但水位已遠高于運河航道。

黃河以南，特別是濟寧以南，大運河依舊保持通航狀態，濟寧遂成為運河通航的最北端。

濟寧，元明清三代均將河道總督衙門駐節在此，京杭大運河穿境而過，南北綿延長達200多公里。

與古代中國漕糧北上不同，如今的運河貨物大多是從濟寧下江南的煤炭等物資，而運輸的船只，就是號稱“水上小火車”的拖船，一般情況下，一隊9船，載重量能達到萬噸。

作為國家規劃的京杭運河六大重點建設港口之一，濟寧港已形成梁山、龍拱、太平等八大港區聯動發展的格局。這其中，梁山港位于梁山縣城北的梁濟運河右岸，上通瓦日鐵路，下達京杭運河，成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要港口物流樞紐。

濟寧運河的水從何來？

雖然山東降水少，但山東運河沿線湖泊繁多，這些湖泊可以通過水閘與運河貫通，乾隆《兗州府志》是這樣解釋的：“運道有源，疏淪是亟。顧水之為物，恒雨則溢，恒陽則干，伏秋常有余，春夏常不足，蓄盈濟絀，此水柜之所由設也。”

由于特殊的地理位置，山東運河之東諸湖稱“水柜”，具有蓄水濟運的功能，河流需先經過諸湖再入運河；運河之西諸湖稱“水壑”，湖則不能受泉河之水，無此功能。

明永樂年間，工部尚書宋禮治水后，安山、南旺、馬場、昭陽四湖作為四大水柜，蓄水濟運，

清代，為山東運河補給水源的水柜，濟寧以北主要有安山、南旺、蜀山、馬踏、馬場等五湖。當年，清廷專門頒布了一系列法令法規，嚴禁民人盜決水柜及臨運大堤，不許農民在河湖附近種植蘆葦、藕以及捕魚等。

如今，要實現京杭大運河黃河以北段通航，就必須滿足河道水源充足。

三點建議：

首先，增加水庫數量。因為華北地區夏季多雨，然而地勢平坦，缺乏大型湖泊，雨季排澇，水庫調蓄有限，留不住水。

其次，拓展南水北調的取水區域。如今，南水北調東線與京杭大運河水道彼此交融，但取水區域局限于江都水利樞紐，面對需求，可考慮南部開拓，在長江流域打造鄱陽湖、洞庭湖、太湖和千島湖等大型的中轉儲蓄功能湖泊，建設保障型水柜。

再次，很重要的一點，對微山湖、白洋淀等與航道密切相關的湖泊進行系統改造。