一汽奧迪Q6L e-tron對比新勢力，有哪些“老牌車廠”的思路？

純電這幾年是卷出了不少“堆料王”，但說到底，35萬往上的市場，用戶更看重的是——能不能開得安心、用得踏實。像剛剛上市的一汽奧迪Q6L e-tron，這回不光是“堆”，而是把底子、配置、安全、體驗全都摳得挺細。新車總共兩個版本，標準SUV和轎跑風格的Sportback版，分別提供超長續航版和首發領航版兩個配置。

售價方面，Q6L e-tron超長續航版為34.88萬元，首發領航版為37.88萬元；Sportback版本的超長續航版為36.88萬元，首發領航版為39.88萬元。整體定價落在34.88萬到39.88萬之間，處在主流合資豪華純電SUV的核心價位段。

作為奧迪PPE平臺下的首款車型，也是“傳統豪華品牌”里少見的全方位本地化嘗試——從續航、補能到駕駛輔助，甚至外觀、車機系統都有“中國專屬”。沒有過度激進的設計，沒有炫技式的黑科技，而是一套更穩、更均衡的純電解決方案。

電池方面，配的是寧德時代的107kWh三元鋰，續航765km（CLTC標準），支持800V高壓平臺和270kW快充，10分鐘能補近300公里電。還支持800V/400V的充電樁全適配，也就是你在不同類型的充電樁上，都能自動匹配電壓，最大化利用補能效率。充電這塊的體驗，基本是對標目前第一梯隊的水準。

現在說到“電動+智能”，很多車都開始上激光雷達，但實際效果有高有低。Q6L e-tron這次用了2顆激光雷達、13個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，是一套典型的“感知冗余”方案。

不過更關鍵的是它背后的邏輯。這次奧迪是跟華為聯合開發，做了一套針對中國復雜路況的駕駛輔助系統，而且是無圖L2級別的。比如紅綠燈識別、智能左轉判斷、自動上下匝道等功能都在里面，尤其是在城市路段識別“加塞”和“鬼探頭”場景的能力，有不少用戶感知會比較強的點。

說白了，就是駕駛輔助不光要看堆料，更要看本地適配能力。這次這套系統屬于“奧迪硬件+華為算法”的搭配，不求夸張，但追求穩定和可用。

奧迪在安全這塊確實有點軸，車身結構和用料都是一貫的德系范兒。車體用了34%的熱成型鋼，整車高強度鋼和鋁合金比例達83%。電池包是九層玻璃鋼護板+高強度鋼結構，號稱能抵御超三倍于國標的碰撞能量。

另外，Q6L e-tron也拿到了歐洲E-NCAP的5星評價和美國IIHS Top Safety Pick +的評級，在國內還挑戰了一套“貨車側撞+柱撞”極限測試，從參數和表現上看安全表現確實在線。

純電車現在很容易開成“電感強、味道淡”的狀態，但Q6L e-tron多少保留了些燃油奧迪的味道。五連桿懸架、FSD頻率可調減震器、前窄后寬的輪胎、布雷博四活塞卡鉗、還有e-tron GT同款聲浪模擬系統，整套下來其實就是要營造一個“更像傳統車”的操控體驗。

它不是那種上來就彈射的猛勁兒，而是那種線性、有腳感的提速邏輯。轉向調得偏精準，但沒那么激進，不會讓人覺得“這車好快”，但你想要控制感，它是給得到的。

Q6L e-tron車內沒有搞特別浮夸的科技感，更多還是在功能實用上做了平衡。前排是三塊屏，中控14.5英寸，副駕有10.9英寸的娛樂屏，還有一個11.9英寸的儀表盤，整體不缺科技感。再加上AR HUD和手機投屏，全車總共能實現五屏聯動，功能夠用，顯示清晰，UI邏輯也算直觀。再配上B&O的音響系統和頭枕揚聲器，前排整體的沉浸感做得挺細致的。

語音系統也更新了響應速度和識別準確率，支持連續對話，還能眼神控車，這種“細節堆疊”的體驗，其實是老牌廠的拿手好戲。

Q6L e-tron整體的外形依舊延續了奧迪家族化設計，沒太多“新能源特供臉”。但細節上加入了一些中國專屬，比如sphere風格前臉、主動數字燈語系統、自定義燈光簽名、動態尾燈動畫，還有夜間專屬的“幻影光環”Logo，設計比較克制，不搶眼但夠用。

顏色也給得挺實在，有7種車漆，像“青城綠”“流霞紫”就是給中國市場特別準備的，能看出一汽奧迪這次在本地化審美上的思考。

總體來看，Q6L e-tron不靠一個單點出圈，但把幾項用戶最關心的點——續航、補能、安全、駕駛輔助、舒適體驗——都做得比較扎實。在當下新能源市場里，這種“面面俱到型”的產品反而更稀缺。

在35萬上下這個價位，它的綜合素質、品牌底子和技術構成，已經能給到不少人一個明確的選擇信號：這是一臺適合長期使用的德系純電SUV，而且沒太多試驗性，屬于“成熟穩重派”。

如果你過去習慣開的是燃油奧迪，對品牌調性和駕駛風格有要求，現在正考慮“電車上岸”，這臺Q6L e-tron，確實可以看一看。