34.88萬起售，奧迪Q6L e-tron正在用“雙生血脈”重構(gòu)豪華標尺

近年來，三大主流豪華也在加快電動化的推新節(jié)奏。但一個尷尬的問題擺在面前：德系精工懂駕控也懂舒適，但它們單打獨斗，很難讀懂中式智慧。如果有一臺車，能將兩者結(jié)合，或許會有不一樣的結(jié)果……

8月7日，一汽-奧迪全新純電動SUV——Q6L e-tron正式上市。這款34.88萬起售的新車，面對豪華品質(zhì)與智能體驗無法兼顧的缺位情形進行了補足。在價格之外，這款車的德系精工品質(zhì)與中式智能科技，讓體驗感、價值感得到了同步增益。

作為主流豪華品牌中第一款搭載華為乾崑ADS技術(shù)的純電SUV，Q6L e-tron最大的核心亮點便是“優(yōu)秀的本土化定義”。在硬件設(shè)備上，Q6L e-tron搭載了華為雙激光雷達方案，由此也具備點到點的輔助駕駛能力。

值得注意的是，Q6L e-tron搭載的華為乾崑ADS輔助駕駛方案，不僅僅是來自中國廠商的頂級輔助駕駛方案，它更實現(xiàn)了西方豪華車的本土化專屬優(yōu)化。例如在輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)校中，乾崑ADS不僅更適合中國的道路環(huán)境，同時也針對駕駛習慣做出了優(yōu)化。

譬如很多選購Q6L e-tron的用戶，都是從BBA燃油車換購而來。此時，如果讓他們從零基礎(chǔ)開始使用高階輔助駕駛功能，大概率會不習慣。所以在Q6L e-tron的乾崑ADS系統(tǒng)中，更加強調(diào)“人車共駕”的體驗。在開啟輔助駕駛功能后，駕駛者即便是在干涉方向盤、踩下加速踏板后，車輛也會自動恢復(fù)輔助駕駛模式，更高的“人駕冗余度”，也能讓駕駛者更快地適應(yīng)。

除了輔助駕駛系統(tǒng)全面進階外，Q6L e-tron的座艙體驗?zāi)酥劣隈{乘舒適體驗也都得到了全方位的進步。拉開車門，Q6L e-tron采用了奧迪新一代家族化內(nèi)飾設(shè)計風格，曲面雙屏+防窺副駕屏為奧迪經(jīng)典的虛擬座艙帶來了更濃烈的科技感。

與此同時，Q6L e-tron也憑借2995mm的軸距，相較于海外版Q6 e-tron有了超過10厘米的空間余量。對于軸距加長開創(chuàng)者一汽-奧迪來說，更大的空間縱深也意味著更大的市場縱深。在中國市場，幾乎沒有消費者能抵抗大空間豪華SUV。

當然，在空間更大更舒適的同時，Q6L e-tron仍然保持了一汽-奧迪經(jīng)典的“德式精工品質(zhì)”。

在電池方面，Q6L e-tron采用107kWh容量的寧德時代三元鋰電池，其CLTC續(xù)航里程可達765Km。

其實當一臺電動車的續(xù)航里程超過700Km之后，它的實用性幾乎也能對標燃油車。畢竟在連續(xù)駕駛五六百公里后，即便車無需休息，駕駛者也需要歇一會兒。而在長途旅行的休憩間隙里，Q6L e-tron基于高壓平臺，還能實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航里程增加294km的極速補能。然而，對于一汽-奧迪來說，這樣的長續(xù)航和快速補能，也只是Q6L e-tron的基礎(chǔ)操作而已。

因為一臺正統(tǒng)的德系車或者說一臺正經(jīng)的奧迪，它能給人帶來最深刻的印象，其實是駕控體驗。Q6L e-tron基于PPE平臺打造，而這一平臺從某種程度上來說，延續(xù)了奧迪燃油車的駕控體驗。

Q6L e-tron基于前后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，有著非常高的操控上限。舉個例子，現(xiàn)在很多車都在用雙叉臂前懸，因為這一類前懸的穩(wěn)定性和支撐性很好。而Q6L e-tron或者說奧迪家族，直接把雙叉臂結(jié)構(gòu)升級成了由五根連桿組成的解耦雙叉臂，配合FSD頻率選擇減震器，能讓駕駛始終平穩(wěn)順暢。

值得一提的是，Q6L e-tron也采用了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以根據(jù)車速自動調(diào)整轉(zhuǎn)向比，實現(xiàn)高速更穩(wěn)、低速更靈活的駕控體驗。對于習慣了燃油豪華車的用戶來說，在開上Q6L e-tron之后，這種熟悉的駕控體驗也能讓我們無需過渡。

其實說到這里，我們不得不再提及一個信息，那就是Q6L e-tron 34.88萬到39.88萬的售價區(qū)間，其實非常有誠意。這款車打破了豪華車的傳統(tǒng)品牌溢價，而是以三十萬級的入門價位劍指新勢力高端腹地，無論是產(chǎn)品力也好還是一汽-奧迪的誠意也罷，可能都會刺激出意想不到的效果。而Q6L e-tron，也可能是豪華新能源陣營里真正的破局者。