重慶
圖片來源：度哥
8月6日，本田發布2026財年第一財季（即自然年2025年第二季度）財報。銷售凈額5.34萬億日元（約合人民幣2602億元），同比減少1.2%；經營利潤2441.7億日元（約合人民幣118億元），同比減少49.6%；凈利潤1966.7億日元（約合人民幣95億元），同比減少50.2%。
本田表示，美國的關稅政策使這一季度的經營利潤減少了約1250億日元（約合人民幣60億元）。
值得一提的是，此前本田預測關稅將影響2026財年（2025年4月至2026年3月）全年利潤6500億日元，但此次本田預計關稅將影響全年利潤4500億日元。
因此，本田上調了部分業績預期。2026財年全年經營利潤從5000億日元上調為7000億日元；銷售凈額從20.3萬億日元上調為21.10萬億日元；凈利潤從2500億日元上調為4200億日元。預計2026財年全球集團零售銷量維持362萬輛不變。
從銷量來看，本田這一季度出現下滑。其全球銷量87.16萬輛，同比減少5.55%。在各大單一市場中，中國市場下滑最大，銷量15.77萬輛，同比減少24.71%。
本田如何挽回中國市場？
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電動化不利●
在業績說明會上，本田表示，其記錄了一項與電動汽車相關的一次性支出，金額約1130億日元。這也看出本田電動化布局方面的壓力。
值得一提的是，5月，本田宣布對電動化戰略進行調整，一是將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元；二是將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%下調至20%。同時，本田計劃2027-2030年間推出13款新一代混動車型，目標2030年混動車年銷量達220萬-230萬輛，占總銷量的60%以上。
盡管計劃減少純電投資，并開始加碼混動，但本田仍需要面臨電動化不利的局面。
2025年上半年，本田在中國累計銷量31.59萬輛，同比減少24.21%。其中，新能源車型銷量4.46萬輛，占中國銷量的14%左右。
而據乘聯會數據，2025年上半年，中國市場累計零售1090.1萬輛乘用車，同比增長10.8%。其中新能源累計零售410.23萬輛，同比增長33.3%。從月度新能源車國內零售份額看，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1個百分點。
顯然，新能源市場將是車企謀取中國市場銷量增長的關鍵。
2021年，本田汽車在中國首次推出純電動品牌e:N；2023年9月，東風本田發布新能源汽車品牌“靈悉”，與e:NS系列差異化競爭；2024年4月，本田發布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，東風本田S7、廣汽本田P7成為兩大合資車企的重磅車型。
但三大品牌都未撐起本田在中國的電動化布局。數據顯示，在2025年上半年，本田賣得最好的電動車型是雅閣（參數丨圖片）新能源，賣出2503輛；其次為皓影新能源，賣出1447輛，均不是本田在中國布局的純電品牌旗下車型。
而在純電品牌中，廣汽本田e:NP2極湃2賣出1086輛；東風本田e:NS1僅875輛；廣汽本田P7賣出766輛；廣汽本田e:NP1極湃1賣出820輛；東風本田S7賣出541輛，東風本田靈悉L賣出532輛，東風本田獵光e:NS2銷量500輛。
顯然，本田在中國還未打造出一款令消費者滿意的新能源車型。
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改革成效未顯●
從2025年上半年表現來看，本田在中國的兩家合資公司——廣汽本田和東風本田都面臨著不同程度的下滑。2025年上半年廣汽本田銷量15.46萬輛，同比減少25.63%；東風本田銷量14.9萬輛，同比減少37.4%。
2024年10月、2025年2月，東風本田和廣汽本田的新能源工廠相繼投產。2025年4月，本田在上海車展上宣布與Momenta、DeepSeek、寧德時代展開戰略合作，全面發力智電領域，進一步提升其在中國的本土化。
但從目前的銷量來看，廣汽本田與東風本田都需要進行采取措施，挽救下滑趨勢。
2025年2月，在廣汽集團高質量發展大會暨一季度開門紅動員會上，董事長馮興亞提出以“穩合資、強自主、拓生態”為核心任務，通過“轉型、變革、重構”三大關鍵舉措。其指出，廣汽本田要推進“蘊新智遠”戰略轉型計劃，加快智能電動化轉型。
資料顯示，2024年7月，廣汽本田發布“蘊新智遠”戰略轉型計劃，目標是打造一個更智能、更綠色、更高效的企業形象。
值得一提的是，近期，廣汽本田傳出了換帥的消息。有媒體報道稱，高洪祥將接棒李進擔任廣汽本田董事、執行副總經理職務，即擔任廣汽本田“中方一把手”，任職時間至2027年12月31日止，李進調回集團總部。
資料顯示，李進曾先后在廣汽長豐（主營獵豹）、廣汽三菱和廣汽菲克擔任副總經理一職，2022年，李進接任廣汽本田執行副總經理一職。新任“中方一把手”高洪祥對外的公開資料較少，其目前在廣汽豐田發動機有限公司擔任董事、副總經理一職。
外界也期待，在換帥后，廣汽本田能有新的表現。
下滑幅度更高的東風本田更為焦慮，在8月初的東風本田領導干部作風建設培訓班上，東風本田執行副總經理潘建新發言稱，“我們已經身處生死局，退無可退了”“大家必須清醒認識到，東風本田已經站在生死存亡的懸崖邊緣。”
據媒體報道，東風本田公司內部已明確崗位全面梳理方向，堅持“高產出高報酬、低產出低收入、無產出則退出”原則。東風本田將以“刀刃向內”的變革決心全面梳理崗位，在激烈市場競爭中開辟新路徑。
不管是廣汽本田，還是東風本田，都需要用產品來證明自身的轉型成果。但從目前的銷售成績來看，本田在中國還未走出下滑趨勢，仍要繼續努力打造出爆款車型，以挽回市場信心。
作者丨衛河
來源丨車圈能見度（CarVisibility）
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