中國價(jià)格線，壓碎了高墻內(nèi)美國豪車的幻想

財(cái)報(bào)撕裂了Lucid的幻想。

Lucid的工廠建在亞利桑那的沙漠里，陽光下像個(gè)巨大的海市蜃樓。

它曾被叫作“特斯拉殺手”，創(chuàng)始人彼得·羅林森是帕納梅拉的傳奇設(shè)計(jì)師。他和一批豪車?yán)先讼胗蒙程氐拟n票堆出一臺(tái)美國豪華旗艦電動(dòng)車。

其第一款量產(chǎn)車型——Lucid Air純電動(dòng)豪華轎車，預(yù)售價(jià)格為6萬美元。續(xù)航里程：386公里，動(dòng)力：400馬力（后輪驅(qū)動(dòng)）。全系標(biāo)配自動(dòng)駕駛所需的硬件。

上市時(shí)該公司市值飆升。幻想是美妙的，但現(xiàn)實(shí)的路曲折、艱難。

車還沒駛出幾千輛，虧損已經(jīng)堆成沙丘。

8.55億虧損，每輛車都滴著血。季度交付僅3309輛，單車虧掉近26萬美元。

市場不再相信夢想，產(chǎn)量目標(biāo)一降再降。

如今Lucid與中國相類似品牌小米、理想汽車、小鵬汽車等的差距越來越大，年銷量都不如中國品牌一個(gè)月的銷量。

Lucid還能東山再起嗎？難。

美國市場電動(dòng)車三萬美元的價(jià)格線，與Lucid六七萬美元的標(biāo)簽死死對(duì)峙。

高定價(jià)高虧損的死循環(huán)變成無盡的失血。

Lucid的虧損，表面看是美國市場競爭的壓力所致，但實(shí)際上卻映射的是全球競爭的強(qiáng)大壓力。

中國車還沒進(jìn)美國市場，但壓力已到。

海豹、秦Plus、繽果開進(jìn)歐洲、中東，南美……比亞迪一臺(tái)車14萬人民幣（2萬美元左右），續(xù)航超400公里，配置卷到天花板。

如果以美國市場上的價(jià)格線3萬美元，可以買到“中國標(biāo)準(zhǔn)”的舒適，車聯(lián)網(wǎng)、大屏、智駕全拉滿。

關(guān)稅筑起鐵幕，保護(hù)了美國的喘息。可鐵幕外的風(fēng)早已刮到賬本上。

投資者不是傻瓜，看的是全球定價(jià)，而不是國界線。

只要?dú)W洲市場價(jià)格保持較低水平，只要東南亞價(jià)格維持現(xiàn)狀，美國人還能賣得起更貴的車嗎？

中國電動(dòng)車在全球定價(jià)上握住了命門。

中美在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的較量早已不是車輪和道路的比賽了，定價(jià)權(quán)開始改變?nèi)蚴袌龅淖呦颉?/p>

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