百度蘿卜快跑，代表不了中國(guó)無(wú)人駕駛

百度的蘿卜快跑近來(lái)風(fēng)頭強(qiáng)勁，穿梭于北京、武漢、重慶、深圳、上海等城市的街頭巷尾。福布斯將其列入2024年全球自動(dòng)駕駛十大里程碑，使其成為唯一與特斯拉并列的中國(guó)代表，曝光度極高。

然而，將中國(guó)無(wú)人駕駛的未來(lái)全部押注于蘿卜快跑，無(wú)疑是低估了這片廣闊天地的深度與多樣性。在中國(guó)960萬(wàn)平方公里的土地上，從東北的冰雪公路到川藏的高原天路，從上海的高架車流到縣城的人車混行，沒(méi)有哪家公司的測(cè)試?yán)锍棠芨F盡中國(guó)路況的“全場(chǎng)景圖鑒”。

最近，上海發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營(yíng)牌照，覆蓋智能出租與智能貨運(yùn)兩大業(yè)態(tài)，百度只是獲牌企業(yè)之一，與大眾、小馬智行、賽可出行等共享舞臺(tái)。中國(guó)自動(dòng)駕駛這片江湖水深魚多，蘿卜快跑只是其中一條游得較為顯眼的魚，遠(yuǎn)非整個(gè)生態(tài)的縮影。

一、技術(shù)路線：不是只有一條陽(yáng)關(guān)道

技術(shù)路線決定未來(lái)格局。

蘿卜快跑選擇了一條高配置、高投入的“一步到位”路線，其第六代無(wú)人車裝備多顆激光雷達(dá)，配合高精地圖，直指L4級(jí)無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)。不過(guò)，這種理想主義路徑有其天然軟肋。在某些區(qū)域，蘿卜快跑確實(shí)提供了可用的無(wú)人駕駛出行服務(wù)，但在真實(shí)復(fù)雜路況下的表現(xiàn)，也常因?yàn)榉磻?yīng)慢被用戶戲稱為“芍蘿卜”。

比如，在一個(gè)早高峰的武漢街頭，一輛蘿卜快跑車輛在十字路口準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)。面對(duì)潮汐般的電動(dòng)車流、偶爾不按規(guī)則橫穿馬路的行人，以及混雜其中的三輪車，車輛表現(xiàn)得過(guò)于謹(jǐn)慎、反復(fù)猶豫、緩慢試探，后方等待的車輛排起長(zhǎng)龍，喇叭聲此起彼伏。

這種在復(fù)雜、非結(jié)構(gòu)化環(huán)境下的“慢半拍”，正是“芍蘿卜”綽號(hào)的由來(lái)，也凸顯了其在極端場(chǎng)景下的泛化能力仍需錘煉。它能在預(yù)設(shè)良好的區(qū)域運(yùn)行，但面對(duì)中國(guó)式混合交通的“終極考試”，流暢度和效率仍有顯著提升空間。

要知道，從哈爾濱的冰雪路面到海南的暴雨積水，從上海的高架迷宮到縣城的“自由”路況，中國(guó)交通環(huán)境的復(fù)雜性遠(yuǎn)超任何試點(diǎn)城市。在各種環(huán)境下的突破，才是無(wú)人自動(dòng)駕駛的真正護(hù)城河。這也提醒我們，無(wú)人駕駛的成熟并非一蹴而就。蘿卜快跑在目前有限城市積累的數(shù)據(jù)，代表了特定路線和場(chǎng)景下的探索，而非中國(guó)無(wú)人駕駛應(yīng)對(duì)全域復(fù)雜性的終極答案。

國(guó)內(nèi)其它玩家，比如以比亞迪、小鵬、華為系（問(wèn)界、阿維塔等）為代表的主流車企，則走L2/L2+輔助駕駛漸進(jìn)路線。依賴攝像頭、毫米波雷達(dá)為主的融合感知方案，成本更可控，已隨數(shù)百萬(wàn)輛商品車駛?cè)胫袊?guó)城鄉(xiāng)的毛細(xì)血管。海量的真實(shí)路況數(shù)據(jù)是其技術(shù)迭代的沃土。政策也支持這一方向，如上海計(jì)劃到2027年L2/L3新車占比超90%。

當(dāng)蘿卜快跑在特定區(qū)域精雕細(xì)琢?xí)r，車企的輔助駕駛系統(tǒng)正悄然定義著更廣泛用戶對(duì)“智能駕駛”的認(rèn)知和接受度。蘿卜快跑代表了技術(shù)探索的一個(gè)側(cè)面，但無(wú)法代表中國(guó)智駕產(chǎn)業(yè)多元化、規(guī)模化落地的全貌。

二、商業(yè)模式：賺錢的路子不止一條

商業(yè)模式是無(wú)人駕駛的生死線。

蘿卜快跑將未來(lái)押注在Robotaxi（無(wú)人出租車）上，試圖顛覆傳統(tǒng)出行。的確，RoboTaxi市場(chǎng)擁有很大發(fā)展空間。高盛預(yù)計(jì)中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)將從2025年的5400萬(wàn)美元增長(zhǎng)至 2035年的470億美元，十年間增長(zhǎng)757倍。到2035年，Robotaxi車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到190萬(wàn)輛，占共享出行車輛的25%。

蘿卜快跑的商業(yè)化成績(jī)也有可圈可點(diǎn)之處：2025年第一季度，蘿卜快跑提供的自動(dòng)駕駛訂單超過(guò)140萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)75%。截至2025年5月，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超過(guò)1100萬(wàn)單。百度宣稱，蘿卜快跑2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2025年盈利。

不過(guò)，對(duì)于蘿卜快跑來(lái)說(shuō)，很多難題才剛剛開始。比如，大規(guī)模運(yùn)營(yíng)非常耗資金——激光雷達(dá)等硬件高昂的購(gòu)置與維護(hù)成本、持續(xù)的軟件迭代投入、安全員成本（在完全無(wú)人前），以及大規(guī)模車隊(duì)運(yùn)營(yíng)所需的巨額資金。

然而，今年一季度百度凈利潤(rùn)同比下降8%，現(xiàn)金奶牛在線營(yíng)銷收入同比下滑6%，原因是廣告業(yè)務(wù)承壓，在細(xì)分和AI等雙重場(chǎng)景主宰的廣告形式下，預(yù)計(jì)這一情況還會(huì)持續(xù)下去。另外，今年一季度百度的自由現(xiàn)金流為-89億元，主要因AI業(yè)務(wù)投資增加，比如蘿卜快跑的擴(kuò)張，這凸顯了支撐其擴(kuò)張的財(cái)務(wù)壓力。蘿卜快跑的商業(yè)閉環(huán)能否在不依賴持續(xù)“輸血”下真正跑通并盈利，仍需市場(chǎng)和時(shí)間驗(yàn)證。

當(dāng)然，中國(guó)無(wú)人駕駛的商業(yè)探索遠(yuǎn)不止Robotaxi。

比如在貨運(yùn)與物流方面，上汽友道智途獲上海商用車牌照，在港口、干線物流等場(chǎng)景開啟L4級(jí)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，小馬智行也在推動(dòng)干線物流場(chǎng)景的商業(yè)化落地。特定場(chǎng)景封閉/半封閉區(qū)域方面，礦區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景的無(wú)人駕駛應(yīng)用也在穩(wěn)步推進(jìn)商業(yè)化。

在乘用車輔助駕駛變現(xiàn)方面，這是目前最成熟的現(xiàn)金流來(lái)源。搭載高階智駕系統(tǒng)的車型（如問(wèn)界M9、小鵬G9、蔚來(lái)ET系列）熱銷，消費(fèi)者真金白銀的購(gòu)買直接為車企貢獻(xiàn)利潤(rùn)，并持續(xù)反哺數(shù)據(jù)迭代，形成“銷售-研發(fā)-升級(jí)”的良性循環(huán)。激光雷達(dá)等核心部件供應(yīng)商（禾賽、速騰聚創(chuàng)等）也借此實(shí)現(xiàn)規(guī)模化營(yíng)收。

可見，蘿卜快跑的RoboTaxi之路只是自動(dòng)駕駛商業(yè)化版圖的一部分。中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正通過(guò)貨運(yùn)、輔助駕駛變現(xiàn)等多種模式，探索著多元化盈利之道。

三、社會(huì)棋局：產(chǎn)業(yè)共建，非一己之力

蘿卜快跑在武漢的快速鋪開，離不開當(dāng)?shù)厍罢靶缘恼咧С郑ㄈ缛珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)）。但其模式復(fù)制到其他城市時(shí)，往往遭遇“政策高墻”。比如，部分城市的牌照發(fā)放需市經(jīng)信委、交通委、公安交管及區(qū)級(jí)政府多層協(xié)調(diào)，折射出全國(guó)性法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系統(tǒng)一的復(fù)雜性。

當(dāng)然了，更大的挑戰(zhàn)在于社會(huì)層面。

首先是就業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。

蘿卜快跑的每一次擴(kuò)張，都直接關(guān)聯(lián)著傳統(tǒng)出行從業(yè)者的神經(jīng)。在武漢，伴隨車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，部分出租車司機(jī)開始面臨訂單分流。蘿卜快跑的“快跑”，客觀上加速了就業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的陣痛期。伴隨著它的擴(kuò)張，這種陣痛會(huì)更強(qiáng)烈，也意味著它要處理好隨之而來(lái)的社會(huì)輿論壓力。

其次是責(zé)任界定。

當(dāng)一輛蘿卜快跑車輛在復(fù)雜路口因“過(guò)度謹(jǐn)慎”導(dǎo)致后車追尾，責(zé)任該如何劃分？是算法缺陷、車輛硬件故障、還是后方車主操作不當(dāng)？這類真實(shí)或潛在的事故場(chǎng)景，因涉及“無(wú)人”駕駛而變得格外敏感。公眾對(duì)機(jī)器決策的信任，建立在清晰、公正的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制之上。每一次與蘿卜快跑相關(guān)的（即使是輕微的）交通事件，都在拷問(wèn)著法律、保險(xiǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善程度。

另外就是公眾信任的建立。

“芍蘿卜”的戲稱背后，不僅是技術(shù)流暢度問(wèn)題，也隱含了部分公眾對(duì)無(wú)人駕駛可靠性的疑慮。蘿卜快跑作為曝光度最高的代表，其車輛在公共道路上的每一次猶豫、卡頓或意外停車，都可能被放大解讀，成為影響公眾接受度的關(guān)鍵事件。社會(huì)共識(shí)的形成，需要蘿卜快跑等先行者以更穩(wěn)定、安全的表現(xiàn)來(lái)持續(xù)證明自己，也需要更透明的信息溝通。

更重要的是，蘿卜快跑絕非單打獨(dú)斗的產(chǎn)物，其根基在于龐大產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。

比如在技術(shù)底座方面，需要激光雷達(dá)、高算力芯片等構(gòu)成車輛的“眼睛”和大腦”，這些是車輛智能的基礎(chǔ)。在制造與能源方面，需要可靠的整車制造平臺(tái)和電池廠商提供的高性能電池，這是電動(dòng)化無(wú)人車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的保障。在環(huán)境感知與鏈接方面，需要高精地圖、V2X車路協(xié)同等為車輛提供“上帝視角”和強(qiáng)大的后臺(tái)支持。

蘿卜快跑本質(zhì)上是一個(gè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商和應(yīng)用集成商，它的車輛在街頭奔跑，是上述無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)技術(shù)成果的集中體現(xiàn)和最終落地場(chǎng)景之一。沒(méi)有這些“幕后角色”在各自領(lǐng)域的技術(shù)突破和協(xié)同配合，蘿卜快跑的“快跑”就無(wú)從談起。

可以說(shuō)，蘿卜快跑是中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中一個(gè)重要的探路者，其在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)探索和特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。不過(guò)，它的技術(shù)路徑、商業(yè)模式、以及所面臨的挑戰(zhàn)，都只是中國(guó)廣闊無(wú)人駕駛版圖中的一部分。

中國(guó)無(wú)人駕駛的未來(lái)，在于技術(shù)路線的百花齊放、商業(yè)模式的因地制宜、以及全產(chǎn)業(yè)鏈的深度協(xié)同破冰。這片江湖水深魚多，遠(yuǎn)非一條“蘿卜”所能代表。它的奔跑是序章，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)的交響樂(lè)，才剛剛奏響。