理想問界發(fā)力純電車型，增程的過渡使命終結(jié)？真相恰恰相反！

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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問界M8純電版日前開啟預(yù)售，三天狂攬1.5萬訂單；

圖/問界M8純電版預(yù)售3天小訂突破1.5萬臺(tái)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

理想的第十年，先是推出家庭六座純電SUV理想i8，一個(gè)月后大五座純電SUV理想i6也將問世。

增程車型的鼻祖紛紛發(fā)力純電車型，增程技術(shù)是否已完成“過渡使命”即將退出新能源汽車工業(yè)的舞臺(tái)？

就在人們迷惑的時(shí)候，搭載超級(jí)增混電池的全新智己LS6增程版即將在8月15日開啟預(yù)售，試圖用一記技術(shù)重拳擊碎了這種論調(diào)。當(dāng)66kWh超大電池遇上800V高壓快充，當(dāng)AI能源管理系統(tǒng)將虧電油耗極限壓榨，他們用450公里純電續(xù)航和1500公里+綜合續(xù)航的顛覆性參數(shù)，彪悍地撕掉了增程技術(shù)背負(fù)的“過渡方案”標(biāo)簽。

技術(shù)的迭代，尤其是動(dòng)力電池的迅猛進(jìn)步，飛速補(bǔ)齊著增程車型“純電續(xù)航短、動(dòng)力衰減快、虧電油耗高、補(bǔ)能效率低”的短板——增程技術(shù)非但沒有終結(jié)，反而進(jìn)化成了更兇猛的形態(tài)，正蛻變?yōu)檎鞣鎸?shí)出行場(chǎng)景與全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略武器。

1.破解真實(shí)路況下的“里程緊箍咒”

在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，新能源車的普及長(zhǎng)期受困于基礎(chǔ)設(shè)施。中汽協(xié)報(bào)告揭示：三四線城市公共充電樁占比不足30%，縣城充電樁覆蓋率更低于15%。

當(dāng)一線城市車主享受5公里內(nèi)必有快充樁的便利時(shí)，小縣城的車主可能需駕車20公里才能找到可用充電站。這正是增程式車型的突破口。

當(dāng)然，主張“城市用電”的增程車主也有幸福的小煩惱，即增程車的電池普遍偏小，純電里程短，需要“一天一充”。但隨著“大電池小油箱”車型的增多，增程車的路就越走越寬了。

長(zhǎng)途出行場(chǎng)景更凸顯增程優(yōu)勢(shì)。純電車主在高速公路服務(wù)區(qū)排隊(duì)3小時(shí)等待充電的場(chǎng)景曾引發(fā)熱議。相比之下，搭載驍遙超級(jí)增混電池的新一代增程車型智己LS6，綜合續(xù)航已達(dá)到驚人的1500公里，相當(dāng)于從上海直抵北京無需補(bǔ)能。

圖/某高速服務(wù)區(qū)純電車主排隊(duì)等待充電

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通勤一周不充電，跨省說走就走，這是多少純電車主的夢(mèng)中情車。城市用電成本每公里5分錢，長(zhǎng)途用油時(shí)92號(hào)汽油高效燃燒，而且智己LS6增程版虧電油耗僅5.32L/百公里，比主流增程SUV低35%。這種“油電無縫切換”如同為車輛裝上雙保險(xiǎn)，徹底消除里程焦慮。

對(duì)車企而言，增程技術(shù)更像市場(chǎng)開拓的“緩沖帶”與“放大器”。

深藍(lán)汽車憑借增程車型在非限牌城市銷量占比超65%；理想L系列通過增程切入30萬以上市場(chǎng)，積累口碑后再推出純電車型。這種策略尤其適合新品牌——小米SU7增程版未上市已引發(fā)熱議，因其直擊用戶“既想要電車體驗(yàn)，又恐懼續(xù)航不足”的矛盾心理。

圖/理想L系列

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市場(chǎng)的反應(yīng)更為誠(chéng)實(shí)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年增程式車型銷量同比暴漲61%。在純電巨頭高歌猛進(jìn)的同時(shí)，智己LS6增程版、小米SU7增程車型正加速駛?cè)胭惖?。這絕非偶然，市場(chǎng)上浩浩蕩蕩駛來一大波增程版車型：尊界S800，阿維塔06、07、11、12，廣汽昊鉑HL，深藍(lán)L07，長(zhǎng)安啟源A07、E07……

甚至一些原本擁有完善的混動(dòng)技術(shù)的合資品牌也開始紛紛布局增程車型。比如別克至境L7、長(zhǎng)安福特烈馬、上汽大眾的全尺寸SUV ID.ERA。就連寶馬也傳出消息，考慮在即將推出的第六代X5車型上重啟增程技術(shù)，該技術(shù)還有望擴(kuò)展至未來的第六代X3和第七代X7車型上

圖/至境L7--福特烈馬--ID.ERA--寶馬X5

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2.征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的出海先鋒

不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程車型的先天性優(yōu)勢(shì)更是其出海利器。

在東南亞灼熱的公路上，一輛純電車因找不到充電樁被迫關(guān)閉空調(diào)的畫面，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者轉(zhuǎn)向增程車的催化劑。這里正是中國(guó)車企出海的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)：泰國(guó)新能源汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年中國(guó)品牌增程式車型市占率達(dá)41%，遠(yuǎn)超純電的28%。

圖/2025年H1泰國(guó)電車注冊(cè)量

來源/WPC數(shù)字化出海 新能源觀截圖

背后是殘酷現(xiàn)實(shí)——比如在印度尼西亞，全國(guó)快充樁不足2000個(gè)，僅為上海市的1/5。增程車如同自帶“移動(dòng)充電寶”，無需依賴電網(wǎng)即可提供近純電駕駛體驗(yàn)，完美適配電力薄弱地區(qū)。

成本優(yōu)勢(shì)則是另一張王牌。相比純電車需搭載100kWh電池才能實(shí)現(xiàn)700公里續(xù)航，增程車用40-60kWh電池即可達(dá)成同等體驗(yàn)。智己LS6增程版搭載的66kWh電池，成本比問界M8純電版的100kWh電池低3萬元，卻實(shí)現(xiàn)1500公里綜合續(xù)航，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力肉眼可見。

圖/智己LS6增程版發(fā)布會(huì)

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政策壁壘的破解更體現(xiàn)增程的靈活性，中國(guó)車企的海外工廠正成為增程技術(shù)輻射支點(diǎn)。

歐盟對(duì)中國(guó)純電車加征關(guān)稅時(shí)，增程式車型因“內(nèi)燃機(jī)參與驅(qū)動(dòng)”被歸類為混合動(dòng)力，關(guān)稅低15個(gè)百分點(diǎn)。這直接促使造車新勢(shì)力品牌在海外工廠加速投產(chǎn)增程版車型。

比如長(zhǎng)城汽車憑借Hi4-T增程皮卡橫掃中東市場(chǎng)，沙特用戶稱贊其“沙漠馳騁不懼?jǐn)嚯姟?；上汽泰?guó)工廠2024年投產(chǎn)的增程車型，60%零部件本地化，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)；奇瑞在巴西的增程車生產(chǎn)線帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)超2000人，獲政府稅收減免。

圖/長(zhǎng)城400Hi4-T

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這種“技術(shù)輸出+本地化”模式，使增程車成為中國(guó)新能源出海的隱形橋梁。歐洲因補(bǔ)貼退坡掀起混動(dòng)的復(fù)興潮，北美戶外文化則讓增程版“移動(dòng)電站”功能受追捧。這也印證了沒有所謂的“終極方案”，只有最適配場(chǎng)景的技術(shù)。正如海外經(jīng)銷商所言，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者通過增程車認(rèn)識(shí)中國(guó)技術(shù)，下一步才會(huì)考慮純電。

3.突破瓶頸撕掉“過渡”標(biāo)簽

增程車過去一直被貼著“短命電池”的標(biāo)簽。中汽中心實(shí)測(cè)顯示：早期某增程車10萬公里后電池健康度暴跌至75.6%，遠(yuǎn)低于特斯拉Model 3同里程89.3%的保持率。癥結(jié)在于小電池高頻充放電——如同手機(jī)每日充電三次，必然加速衰減。

圖/Model 3 11萬公里后電池健康度89.3%

來源/中汽檢測(cè) 新能源觀截圖

新一代技術(shù)正改寫結(jié)局。智己的“恒星”系統(tǒng)搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，采用航天級(jí)七重防護(hù)與智能壽命管理算法，循環(huán)壽命達(dá)3000次以上。更關(guān)鍵的是450公里純電續(xù)航大幅降低充頻次，用戶每周充電從7次銳減至1次，電池壓力驟降。

NVH（噪音振動(dòng)）頑疾同樣被攻克。傳統(tǒng)增程車虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴可達(dá)60分貝，被戲稱“車內(nèi)如拖拉機(jī)駕駛室”。新引入的ERNC主動(dòng)降噪技術(shù)，通過反向聲波抵消噪音，將怠速聲音壓制在35分貝——比圖書館翻書聲更輕。

圖/智己LS6增程版參數(shù)

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技術(shù)突破的背后是場(chǎng)景精準(zhǔn)化切割。針對(duì)北方極寒痛點(diǎn)，憑借鈉電池的加持，其優(yōu)異低溫性能將混動(dòng)車-20℃續(xù)航損失從35%壓縮至12%，“低溫暢行”模式在-20℃維持電池20℃最佳狀態(tài)，充電起始功率170kW，解決“充不進(jìn)電”痼疾；針對(duì)高原缺氧，電機(jī)扭矩補(bǔ)償使發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減下降40%……當(dāng)這些創(chuàng)新匯聚，增程車已從“油電雙焦慮”變身“全場(chǎng)景自由出行工具”。

純電與增程的路線之爭(zhēng)，本質(zhì)是能源應(yīng)用場(chǎng)景的精準(zhǔn)匹配。在充電樁覆蓋率超90%的上海內(nèi)環(huán)，705公里續(xù)航的問界M8純電版確實(shí)魅力十足。但對(duì)無家充樁的石家莊上班族，能“加油應(yīng)急”的長(zhǎng)續(xù)航增程才是現(xiàn)實(shí)最優(yōu)解。

圖/問界M8純電版

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當(dāng)問界M8純電版訂單三天破萬，理想智駕芯片升級(jí)，增程技術(shù)的反攻反而加速。這不是新舊替代的零和博弈，而是新能源生態(tài)的擴(kuò)容競(jìng)賽。

未來十年，增程車將憑借“無基建依賴”特性，助力中國(guó)車企拿下東南亞、中東等增量市場(chǎng)；純電則聚焦高端與智能化高地。或許終有一天，光伏車頂與無線充電技術(shù)會(huì)讓補(bǔ)能焦慮成為歷史，但在此之前，增程與純電的“雙軌并行” 才是通往電動(dòng)未來的堅(jiān)實(shí)橋梁。