理想i8重卡對撞：是真本事還是玩噱頭？

理想i8重卡對撞驚爆眼球！噱頭or實力？

理想汽車，遇到了多事之秋。

近日，理想汽車在理想i8發布會上展示了一段重卡對撞測試視頻。視頻顯示，理想i8與測試用的重型卡車正面對撞，i8紋絲不動，重卡卻四個車輪彈起，駕駛室嚴重受損。

視頻片段一出，立即引發熱議。

有網友認出測試重卡為乘龍卡車，于是很多人到乘龍卡車社交平臺留言：“一輛卡車，真的連理想都撞不過嗎？”“撞不過小車？什么質量了”

更多的聲音則是在質疑視頻的真實性，比如有網友評論稱：“撞擊后卡車車輪居然離地了，這是有多離譜，卡車直接撞墻上都不會后輪離地吧。”

輿論發酵當天，第一個回應的是乘龍卡車，其在評論區回復網友道：“被擺了一道，聰明人一眼看出假”，并宣稱其法務部門已經介入。

隨后，負責撞擊測試的第三方中國汽研表示：“該測試全過程符合所有規定和標準，未調整卡車任何參數。”

理想最后一個回應，除了官方聲明測試由中國汽研全權負責，測試符合標準外，其產品負責人還公開邀請復測并支持直播驗證。

子彈越飛越遠，這場爭議涉及范圍已經遠遠超出了理想i8本身。

一、羅生門式的爭議：噱頭還是底氣？

作為普通人，我們無法像專業的汽車安全工程師那樣，從技術角度探究測試結果的合理性。

但有一點可以肯定，那就是碰撞視頻的結果與公眾認知的正常撞擊結果有偏差。

如果我在真實馬路上看到一輛2.6噸重的乘用車，把一輛超過8噸的重卡撞得四輪飛起而自身卻幾乎毫發無傷，我會覺得不是我的眼睛出了問題，就是物理學有問題。

一個相對合理的解釋是，碰撞條件和測試場景可能是特別設計過的，與真實狀況存在偏差。

乘龍重卡在聲明中也提出類似質疑，稱撞擊測試“未公開測試車輛狀況（雙方車輛是否改裝、減配、卡扣是否固定、車輛是否過檢等）、場景環境（測試場地狀況、車速、駕駛狀態等）”。

簡單來說，理想i8或許只在特定場景下有可能撞飛重卡。

如果這一解釋合理，那測試結果本身可能就意義不大了，因為實驗室里很安全并不代表在真實環境中也很安全。

這種模糊前置條件的宣傳在新能源汽車行業其實很常見。

比如續航里程這個核心參數，就是理想實驗條件下所能達到的最大續航里程。

以理想i8 Max版本為例，其標稱續航里程為720km，要達到這個續航的條件有：新車電池無損耗、恒溫25度，低風阻，汽車空載，車內不開空調和音響之類的耗電設備等等。

車企在宣傳時，往往會故意忽略這些前置條件。消費者買回家后，很快會發現自己的車在高速行駛、低溫環境、滿載負荷時，都會出現明顯續航縮水。

2024年中消協報告顯示，新能源汽車續航虛標投訴占比超40%，遠超傳統燃油車的4.83%。

而直到被投訴，車企可能才會指著宣傳廣告里不起眼的角落，耐心解釋什么叫“CLTC綜合續航里程。”

此等現象背后，其實是新能源汽車行業普遍的浮躁，專注產品者少，夸大宣傳者眾。

續航虛標最多給消費者帶來一些心理焦慮，而碰撞測試這種關乎行車安全的參數如果出現夸大宣傳，很可能令消費者失去客觀衡量安全的標尺，造成安全隱患。

更何況，車企們此前已經在智能駕駛領域有過類似教訓。

在智駕夸大宣傳引起重視前，有車企將L2級輔助駕駛包裝為“L2.999”“準L3”，宣傳“通勤零接管”“媲美L4”，但說明書中用小字標注“需全程監控”。

電商平臺甚至熱賣“方向盤配重塊”“DMS攝像頭遮擋貼”，助長危險行為。

今年4月，智駕安全飽受關注時，有用戶反映，購買不到3個月的理想L8，在開啟自動輔助駕駛功能后，于高速雙岔路口突然失控，徑直撞向防護欄。

同一個月，工信部召開工作推進會，嚴禁車企夸大智駕宣傳。自此以后，各大車企在智駕宣傳方面有一定收斂，但過度宣傳的陰霾猶在。

近日，懂車帝聯合央視，對36款將智駕作為賣點的主流車型進行了極端危險場景測試，結果很慘烈，平均通過率不到40%。

以往被車企們當作大殺器宣傳的智能駕駛，在面臨高速臨時施工、高速入口遇野蠻加塞等極端場景時的表現慘不忍睹。

對于這樣的結果，多家車企表示：“不予置評”，而特斯拉因為表現較好，排名第一，馬斯克直接在社交媒體上高調地轉發了測試視頻。

說到底，如果各大車企智駕能力如果真和宣傳得一樣，又何須沉默呢？

汽車工業涉及復雜的工程學，智能駕駛背后是計算機科學，二者的每一次突破背后都是無數的專利、論文和測試，需要的是苦功夫，而非侃侃而談。

二、理想需要“成長”

理想汽車在一眾新勢力車企中向來以“穩”字著稱，但如今卻也顯得有些進退失據。

首先，乘龍卡車之所以被卷入爭議，是因為發布會播放的撞擊視頻方向盤未打碼所致。

這是故意還是無意？

如果是無意，那理想汽車公關部的工作顯然不夠嚴謹。

一般來說，這種發布會上的宣傳視頻，正常品牌公關們都會一幀一幀地審核，確保符合傳播要求。

更何況這種涉嫌侵犯測試車輛商標權及商業形象權的問題，更應該是審核的重中之重。

如果是故意，那理想汽車可能選錯了對手。

理想的競爭對手不是乘龍卡車，就算撞贏了也并不能證明理想汽車安全系數就是業內最高。

比如小米YU7號稱采用了當前汽車工業中強度最高的2200MPa超強鋼，撞贏了重卡的理想i8如何證明自己比小米YU7安全系數更高，難道找輛小米汽車再測試一下？

這場爭議最終或許只能為理想博取一些流量，問題是冒著和乘龍卡車對簿公堂的風險換來話題度，真的值得嗎？

并且事件發酵后，理想汽車除了回應撞擊視頻外，幾乎沒有更多動作。

客觀來說，理想i8在產品力上有不少亮點，比如低風阻、低噪音、超大內部空間以及360度超級視野。

現在流量有了，但理想似乎并沒有利用起來。公眾的注意力卻還在事件本身，以至于理想i8的產品力已經快要被遺忘。

要知道理想i8是一款被寄予厚望的車型，一位長期關注理想汽車的投資人曾對媒體表示：
“如果i8再敗，理想的純電路線就證偽了。”

這是一場關乎轉型的關鍵戰。

之所以如此說，是因為理想汽車賴以起家的增程車基本盤正在被動搖。

第一個表現是利潤減少。財報顯示，2025年第一季度理想汽車總營收為259億元，同比增長1.1%，環比下滑41.4%。凈利潤為6.466億元，同比增長9.4%，環比下滑81.7%。

天眼查APP顯示，截至2025年8月1日，理想汽車總市值為2151.59億港元。

第二個表現是銷量下滑。據《環球網》報道，2025年6月，理想汽車新車交付量達36279輛，同比下滑24%，環比下降11.2%，創下2024年3月以來單月交付量新低，并終結了連續14個月的同比增長勢頭。

至于原因，業內相關分析很多，大體可以總結為兩點：

其一是增程市場玩家增多，競爭加劇。

問界、零跑加速布局，與理想的L系列形成正面競爭，小鵬汽車、極氪、智己等車企也已官宣造增程車。

2025年電動汽車百人會論壇數據顯示，汽車行業增程式技術產品數量已從2021年的4款躍升至2024年的50款以上。

其二，大電池和快充技術發展，增程車續航優勢在減弱。

華為發布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率達1.5兆瓦；極氪發布V4極充兆瓦樁，單槍峰值功率達1.3兆瓦；比亞迪兆瓦閃充技術更是號稱“充電5分鐘，續航400公里。”

同時，國家能源局發布數據顯示：截至2025年3月底，全國充電基礎設施數量達到1374.9萬臺，同比增長47.6%。

這兩個解釋都是外因，雖然有其合理性，但并不能掩蓋理想汽車自身可能存在的不足。

理想的問題可能在于一直原地踏步。

雖然增程車優勢縮小，但整體仍處于增長態勢。中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，增程式車型累計銷量53.8萬輛，同比增長16.5%。

乘用車屬于典型的重資產行業，規模效應很明顯。價格戰打得越厲害，規模領先的企業理論上在競爭中就越占優。

比亞迪多次掀起價格戰，單車價格一再下探，但是其營收和利潤卻一直穩健增長。

財報顯示，2024年比亞迪營業收入7771.02億元，同比增長29.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為402.54億元，同比增長34.%。

相比之下，理想汽車作為增程賽道的領頭羊，并沒有展現出成本優勢，玩家變多，競爭變激烈，利潤就出現下滑。

原因可能是理想汽車供應鏈管理能力和成本優化能力，并沒有隨著規模擴大而同步增長。

從技術方面看，蔚來、小鵬都推出了自研汽車芯片，而理想汽車宣傳重點仍然是“冰箱彩電大沙發”。

成本和技術都不占優，領先優勢縮小便不足為怪。

在李想的置頂微博中寫道：“我們核心的驅動力只有兩個字：成長。”

在競爭愈發激烈的當下，理想汽車在技術研發、成本管理以及營銷、公關等方面或許都要思考如何更好地踐行“成長”二字。

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