中國商飛：再獲100架飛機(jī)訂單！

航空觀點(diǎn)：波音、空客主導(dǎo)民機(jī)市場，但中國商飛機(jī)會巨大。
在全球民機(jī)市場，波音、空客之間的角逐異常激烈。
過去幾年，波音受多起安全事故沖擊，產(chǎn)量受限、訂單下滑，已被競爭對手空客超越。
為此，美國總統(tǒng)特朗普甚至親自出馬，為波音推銷飛機(jī)，爭搶訂單。
實(shí)際上，隨著全球民航業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，當(dāng)前民機(jī)制造業(yè)并不缺訂單，缺的是產(chǎn)能、產(chǎn)量。
過去幾年，受疫情影響、俄烏沖突沖擊，全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈緊張，航材、發(fā)動機(jī)緊缺，價格大幅上漲。
航空公司成本攀升，苦維修成本上漲久矣。
中國商飛的橫空出世，不僅是可以緩解中國航司對歐美的過度依賴，實(shí)際上也為其他國家民航業(yè)提供了中國的解決方案。
大家都知道，只要有中國制造進(jìn)入，無論是成本，還是價格，必然是大幅下降。
其實(shí)，波音、空客并不懼怕商飛搶奪一部分市場，他們擔(dān)心的是原來的價格體系受到?jīng)_擊，丟失飛機(jī)定價權(quán)。
中國商飛最關(guān)鍵的問題就是發(fā)動機(jī)還未實(shí)現(xiàn)完全自主，而飛機(jī)的成本絕大部分就在發(fā)動機(jī)。
翼哥認(rèn)為，這一情況，應(yīng)該不會持續(xù)太久。
還有一點(diǎn)就是，受全球供應(yīng)鏈制約，中國商飛的產(chǎn)能爬坡也受到一定程度影響。
也就是說，中國商飛不缺市場，不缺訂單。
除了C909支線飛機(jī)之外，四大航空集團(tuán)已經(jīng)分別下了C919訂單：
東航：2021年簽訂首批5架C919飛機(jī)的基礎(chǔ)上，2023年9月又增訂100架，累計訂購105架。
南航：2024年4月29日，南航與中國商飛簽訂協(xié)議，購買100架C919飛機(jī)。
國航：2024年4月26日，國航與中國商飛簽訂協(xié)議，購買100架C919飛機(jī)。
海航：2024年11月12日，海航航空集團(tuán)與中國商飛簽署60架C919飛機(jī)確認(rèn)訂單。
原以為，沒有哪家公司再有實(shí)力訂購如此多的飛機(jī)。
沒想到，國內(nèi)再有航司要訂購百架規(guī)模國產(chǎn)飛機(jī)。
近日，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)公布《天驕航空高質(zhì)量發(fā)展策略》，計劃分三階段將旗下天驕航空機(jī)隊規(guī)模從當(dāng)前的7架C909擴(kuò)展至100架，涵蓋C919、C929等國產(chǎn)機(jī)型，目標(biāo)在“十五五”期間打造中型干線航司?。
對中國商飛來說，現(xiàn)在就是：
開足馬力，干！