懂車帝&央視智駕測試后續(xù)：激光雷達(dá)方案真的不如視覺方案?

“國產(chǎn)智駕集體塌房，以后誰還敢吹牛遙遙領(lǐng)先?”

　　“視覺方案完爆激光雷達(dá)方案。”

　　“馬斯克都轉(zhuǎn)發(fā)了，你們還質(zhì)疑這次評測的客觀性么?”

　　2025年的這個夏天，智駕圈炸鍋了!

　　可能還有人不知道背景，咱們先簡單科普下：日前，懂車帝聯(lián)合央視新聞對36款主流車型進(jìn)行智能駕駛測試，模擬高速和城市事故場景，結(jié)果顯示采用純視覺方案的特斯拉表現(xiàn)最佳，而代表國產(chǎn)智駕天花板的問界、理想、蔚來、小米等采用激光雷達(dá)方案的品牌表現(xiàn)慘不忍睹，引發(fā)行業(yè)爭議。

　　在我印象里，這是最近多年來，引發(fā)關(guān)注和討論最多最多的一次車評。

　　這場規(guī)格和投入都極為罕見的大實(shí)測，有三大頂流車媒之一的懂車帝重金投入，有國家級媒體央視背書，有權(quán)威的公安部及時發(fā)聲一錘定音。這場實(shí)測，它的影響必將是深遠(yuǎn)的：一方面，讓某些車企停止習(xí)慣性吹牛的劣習(xí)，重新尊重用戶和市場規(guī)律;一方面也讓公眾對當(dāng)前的智駕水平有個直觀認(rèn)知，不再輕易“高速睡覺”“把安全交給智駕”。

　　然而值得反思的是，在這次大實(shí)測過后，有一種思潮在行業(yè)發(fā)酵，甚至影響到了普通人對技術(shù)發(fā)展趨勢的判斷，那就是“激光雷達(dá)方案真的不如視覺方案，未來類似特斯拉那樣的純視覺方案才是智駕主流!”

　　有朋友問我怎么看待這種觀點(diǎn)和認(rèn)知，未來激光雷達(dá)方案真的不如視覺方案?

　　這個問題其實(shí)爭議很多年了，我今天盡量用最簡單的話術(shù)，讓大家在3分鐘之內(nèi)搞清楚。

01

先明確結(jié)論：

激光雷達(dá)方案好于視覺方案！

　　視覺方案簡單來說就類似人的眼睛，只不過人類有兩只眼睛，而視覺方案可以通過搭載10個、20個甚至更多攝像頭，實(shí)現(xiàn)比人眼更遠(yuǎn)的觀測距離和更多的觀測角度。兩只眼睛的人類在開車時有很多視覺盲區(qū)，而搭載N個攝像頭的智能汽車，幾乎沒有盲區(qū)，可以避免更多駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

　　激光雷達(dá)呢?簡單說就是會發(fā)信號的雷達(dá)。它往前方發(fā)射一束接近光速的激光，碰到障礙物就反射回來，通過計(jì)算時間差就能精準(zhǔn)算出物體的形狀、大小、速度。打個比方，它就像蝙蝠的回聲定位系統(tǒng)，黑夜、大霧、暴雨里照樣看得清。

　　那兩者的優(yōu)劣勢一比就明白：視覺方案在光線充足的好天氣里表現(xiàn)尚可，可一到晚上沒路燈、或者起濃霧的天氣，立刻就"抓瞎"——就像咱人類在黑燈瞎火里走路，再靈的眼睛也使不上勁。但激光雷達(dá)不同，它是全天候選手，管你是伸手不見五指的深夜，還是能見度不足五米的霧天，該掃的路況一樣不少。

　　目前，視覺方案陣營的主流車企就兩家，一家是美國的特斯拉，一家是中國的小鵬。

　　相比之下，絕大多數(shù)做智駕的車企，無論是理想、蔚來，還是華為系等，還是那些從事L4級自動駕駛的企業(yè)，如國外的Waymo以及國內(nèi)的百度蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、滴滴自動駕駛等，也是采用了激光雷達(dá)方案。

　　有必要說明(這一點(diǎn)很重要)，目前視覺方案陣營的兩家廠商用的是純視覺方案，而激光雷達(dá)陣營的幾十家企業(yè)，并非單純的激光雷達(dá)方案，而是“激光雷達(dá)+視覺”的融合方案，即同時搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，以及多個攝像頭進(jìn)行輔助，共同來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的智駕落地。

　　這就像醫(yī)療行業(yè)中的“中西醫(yī)結(jié)合”方案一樣，激光雷達(dá)與視覺融合的方案，肯定要比單純的視覺方案更好。

02

為啥實(shí)測結(jié)果視覺方案占優(yōu)？

　　到了這里，大家可能要問了，既然激光雷達(dá)陣營從各方面來說，都優(yōu)于視覺方案，那為什么這次懂車帝的智駕評測，卻給出了完全相反的答案?

　　關(guān)于這個問題，咱們用金庸小說舉例，就能說明白。

　　請問大家，在金庸小說中，堪稱天下第一的降龍十八掌VS西域來的狂風(fēng)迅雷功，哪個更厲害?

　　少林72絕技“袖里乾坤”VS爛大街的太祖長拳，哪個更厲害?

　　這還用問嗎，當(dāng)然是降龍十八掌厲害，“袖里乾坤”也遠(yuǎn)勝太祖長拳。

　　但我告訴大家，在實(shí)戰(zhàn)中曾經(jīng)出現(xiàn)過后者打敗前者的案例。《天龍八部》聚賢莊大戰(zhàn)，喬峰用平平無奇的太祖長拳，打敗了擁有72絕技“袖里乾坤”等功法的少林高僧玄難大師;《神雕俠侶》英雄大會上，使用降龍十八掌的耶律齊，反而打不過使用狂風(fēng)迅雷功的霍都。

看出問題了吧：一個功法(方案)好不好，不僅僅取決于功法(方案)如何如何，更取決于用的人。

　　汽車智駕行業(yè)也是如此，特斯拉發(fā)展超過20年，擁有海量數(shù)據(jù)(像喬峰一樣戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)豐富)，算力更深(像張三豐一樣內(nèi)力更強(qiáng))它可以把一個平平無奇的方案發(fā)揮出莫大威力，而理想、華為問界、蔚來的智駕才發(fā)展了幾年，同樣的功法(方案)，它算力和數(shù)據(jù)都不夠，怎么和人家打?

　　你讓一個拿大寶劍的3歲小孩，怎么能打過用水果刀的20歲壯漢?這個邏輯懂不?

03

技術(shù)之爭，

要放在時代的長河里看

　　我經(jīng)常思考一個問題，假如馬斯克一開始就給特斯拉用上激光雷達(dá)，是不是比現(xiàn)在更強(qiáng)大?

　　至于馬斯克為什么一開始沒有用激光雷達(dá)，是因?yàn)樗焐锤屑す饫走_(dá)嗎?恰恰相反，馬斯克現(xiàn)在搞航天技術(shù)，就是SpaceX項(xiàng)目，大量使用激光雷達(dá)。馬斯克高度看好激光雷達(dá)方案，親自參與了項(xiàng)目細(xì)節(jié)落地。

　　那為啥汽車上不用激光雷達(dá)，簡單來說，是因?yàn)樘厮估诎l(fā)展早期，激光雷達(dá)非常非常昂貴，甚至比汽車整車造價(jià)都貴。

　　作為行業(yè)觀察人士，我很早就接觸過激光雷達(dá)!在特斯拉發(fā)展的早期，激光雷達(dá)的代表是威力登，他們家推出了一款64線的激光雷達(dá)，售價(jià)8萬美元，換成人民幣大約50萬。PS：再后來，我接觸百度蘿卜快跑的工作人員，他們告訴我百度的自動駕駛汽車，由林肯的MKZ改造而來，使用了威力登的激光雷達(dá)，綜合成本高達(dá)100萬。之所以成本如此高昂，就是因?yàn)槟穷w威力登激光雷達(dá)以及相關(guān)技術(shù)，占據(jù)了一半的成本。

　　此后多年，激光雷達(dá)體積越來越小(當(dāng)然，大體積的激光雷達(dá)也沒有停止研發(fā))，精度越來越高，線速越來越多，成本反而越來越低。

　　到了今天隨著比亞迪的入局，激光雷達(dá)價(jià)格逐步被打到了千元左右。以后像零跑這種價(jià)格屠夫再揮舞屠刀，128線的激光雷達(dá)，打到500元以內(nèi)也可期，必然成為白菜價(jià)。PS：這里額外給大家科普個冷知識，幾千元的大疆無人機(jī)Air 3S，現(xiàn)在也用上了激光雷達(dá)方案，避障能力大幅度提升。我們在全國十多個省市測試各種飛行工況，至今沒有炸機(jī)。

　　我大膽做個預(yù)測，最多3--5年，10萬元人民幣以上車型，搭載激光雷達(dá)會成為常態(tài)。當(dāng)成本不再是門檻，"激光雷達(dá)+視覺" 的融合方案，必然會憑借更全面的安全冗余，成為智能駕駛的主流選擇。

寫在最后：回到最初的問題，激光雷達(dá)和視覺方案，誰才是未來?我的答案很明確，激光雷達(dá)方案隨著技術(shù)成熟和成本下降，終將成為智能駕駛的主流，而視覺方案更像爆發(fā)型選手，在工況良好場景下能力出眾(假設(shè)懂車帝再來一場關(guān)燈純夜間測試，結(jié)果會大不一樣)，但要論全天候、全場景的可靠性，還得靠激光雷達(dá)+視覺方案。