比亞迪銷量在全球狂飆！外媒感慨：中國(guó)人正在改寫(xiě)汽車行業(yè)的規(guī)則

2025年上半年，比亞迪海外狂賣47萬(wàn)輛新車，相當(dāng)于每分鐘就有1.8輛比亞迪駛出中國(guó)港口。

比亞迪銷量領(lǐng)跑全球市場(chǎng)的背后，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車品牌正在全球市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起！

在政策多變，關(guān)稅復(fù)雜著稱的歐洲市場(chǎng)上，比亞迪正在用自身的硬實(shí)力，獲得了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可。

要知道歐洲在汽車界被稱之為“上甘嶺”。因?yàn)槠涫袌?chǎng)教育程度高，各大傳統(tǒng)汽車品牌實(shí)力根深蒂固，消費(fèi)力強(qiáng)勁……對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)，都非常渴望可以在歐洲站穩(wěn)腳跟。

而在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利以及西班牙這五大歐洲老牌國(guó)家市場(chǎng)中，比亞迪都取得了讓人振奮的成績(jī)。

在西班牙市場(chǎng)，比亞迪月銷量突破萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了9.7%。

在意大利市場(chǎng)，比亞迪上半年注冊(cè)量超過(guò)9000臺(tái)，市場(chǎng)占有率突破10%。

在英法德市場(chǎng)也在不斷深受消費(fèi)者的追捧。

當(dāng)然，比亞迪最出色的成績(jī)還是在美洲市場(chǎng)上。

在巴西的圣保羅市中心，一輛白色涂裝的比亞迪D1電動(dòng)巴士悄然駛過(guò)，車廂里乘客指著窗外剛剛豎起的巨幅廣告牌：“比亞迪，為巴西充電。”

比亞迪2025年上半年，在巴西市場(chǎng)的銷量達(dá)到了4.7萬(wàn)輛，超過(guò)了第二名和第十名競(jìng)品總和的兩倍。

而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的亞太市場(chǎng)上，比亞迪同樣不遜色。

作為被日韓車系長(zhǎng)期盤(pán)踞的市場(chǎng)，比亞迪在泰國(guó)持續(xù)領(lǐng)先，雙雙攬下了新能源汽車和純電動(dòng)車的銷冠，純電車市場(chǎng)占有率更是高達(dá)35%。

就算是新加坡市場(chǎng)，比亞迪同樣拿下了2025年上半年乘用車銷量的冠軍。

事實(shí)上，比亞迪之所以能夠突圍而出的背后，離不開(kāi)自主研發(fā)的“技術(shù)三板斧”。

比亞迪的刀片電池打破了消費(fèi)者的顧慮。

當(dāng)慕尼黑工業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)鋼針穿刺測(cè)試刀片電池時(shí)，德國(guó)的工程師看著始終未冒煙的電池陷入了沉思。

這也難怪歐洲車企巨頭排著隊(duì)來(lái)中國(guó)洽談專利授權(quán)，甚至奔馳高管直言：中國(guó)人在電車賽道上直接碾壓了我們。

其次，比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，直接打破了日系車“性價(jià)比”的神話。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，日系車都被稱之為“油耗低”的代表，但如今在泰國(guó)曼谷的郊區(qū)，一位司機(jī)看著他的秦plusDM-i儀表盤(pán)：“滿油滿電可以跑1245公里，堵車燒油，高架用電……”

這套比亞迪自主研發(fā)的驍云1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)系統(tǒng)，讓比亞迪在亞太市場(chǎng)突圍而出，就算是基建薄弱的東南亞市場(chǎng)，比亞迪的占有率也高達(dá)41%，反觀特斯拉僅有可憐的7%。

甚至挪威出租車聯(lián)盟算過(guò)一筆賬：“比燃油車日均節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本37歐元。”

比亞迪的兆瓦級(jí)閃充的出現(xiàn)，把燃油車最后的“優(yōu)勢(shì)”都秒滅掉了。

在此之前，還有一部分消費(fèi)者擔(dān)心充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。

但如今深圳鹽田港的比亞迪巨型充電樁，一輛滿載出口車輛的拖頭正在補(bǔ)能，采用752V高壓平臺(tái)+雙槍超沖技術(shù)，短短5分鐘就能注入200km的續(xù)航。

這也難怪西方媒體感慨：兆瓦級(jí)閃充的出現(xiàn)，意味著中國(guó)人正在改寫(xiě)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

無(wú)獨(dú)有偶，比亞迪在全球市場(chǎng)沖鋒的背后，是中國(guó)汽車工業(yè)的“諾曼底登陸”。

從電池霸權(quán)，到智能駕駛，再到產(chǎn)業(yè)鏈輸出，中國(guó)汽車品牌都在各自領(lǐng)域暗自發(fā)力。

回首過(guò)往，2003年王傳福收購(gòu)秦川汽車時(shí)，被資本怒罵“回了比亞迪”。

但20年后的今天，比亞迪仰望U8正在沙漠表演“坦克掉頭”，在洪水災(zāi)區(qū)上演著“渡河救人”的視頻在西方媒體平臺(tái)爆火。

這背后映射出，如今的中國(guó)已經(jīng)跳出了西方百年燃油車的路徑依賴！

還是那句話，從巴西雨林到挪威峽灣，比亞迪的47萬(wàn)輛海外車主背后，是一場(chǎng)由中國(guó)主導(dǎo)的汽車文明更迭。

當(dāng)?shù)聡?guó)《明鏡周刊》頭版打出標(biāo)題《汽車界的華為來(lái)了》，它真正畏懼的絕非銷量數(shù)字，而是中國(guó)人正將汽車從“機(jī)械藝術(shù)品”重定義為“移動(dòng)智能終端”的底層邏輯革命。